ClassNK发表修订集装箱船结构强度要求规则

       日本海事协会（ClassNK）日前发表其最新版规则（Rules and Guidance）的修订内容，包括对货柜船的结构强度要求。为因应2013年6月一艘大型货柜船船难事件，该协会成立了大型货柜船安全调查小组，由造船厂、航运公司及具相关知识和经验的专业人士组成，目的是要调查大型货柜船发生船难的可能性及结构安全性。其调查结果及该协会的行动计划已于2014年9月发表在「大型货柜船结构安全性调查报告」。
　　
       另一方面，日本国土交通省（MLIT）大型货柜船安全委员会也已于2015年3月在其「总结报告」中，发表对大型货柜船相关要求的建议。此外，国际船级协会联合会（IACS）採纳了新的统一要求「货柜船纵向强度标准」（UR S11A）以及「运用有限元素分析对货柜船进行强度评估之装载工况功能性要求」（UR S34）。
　　
       该协会根据国土交通省委员会的规范修订和建议，已制定了的行动计划，同时将船体颤震（船体遭受波击后，船体梁产生弹性振动的现象）的影响、海水压力和货柜负载的影响都纳入考量，更新了该协会的独立纵向强度要求。上述修订内容也反映了新的IACS统一要求UR S11A及UR S34，将适用于在2016年4月1日或之后缔约委託建造的货柜船，也就是新的IACS统一要求开始生效的三个月前。
　　
       该协会的代表理事兼副会长中村靖（Yasushi Nakamura）表示，货柜船规则修订内容的发展和应用反映了我们协会为业界提供适当技术标准的坚定承诺。新规范将促进更安全的船舶建造与设计，我们也将继续贡献一己之力，进一步提升航运业的安全。
　　
       之外，修订包括下述相关要求：推进器轴和艉管轴检验(Propeller shaft and stern tube shaft surveys)、焊接程序和相关规格(Welding procedures and related specifications)、防火缆线的应用范围(Scope of application of fire-resistant cables)、汽车运输船之消防安全措施：装载以压缩氢气或压缩天然气为替代燃料的汽车时(Fire safety mea-sures for vehicle carrier strans-porting motor vehicles powered by compressed hydrogen or compressed natural gas)。