（一）全球经济运行不容乐观，中国经济增长放缓
2015年，世界经济大幅震荡，铁矿石及原油等大宗散货价格大幅下跌。美日欧等发达经济体处于艰难复苏状态，而中国等新兴国家经济压力重重，不同程度的遭遇货币贬值，经济发展减缓等多重困境。综合来看，受大宗商品价格下跌和全球制造业增长乏力的影响，全球贸易增长延续低迷走势。 《2015年前三季度经济形势综述及我国进出口贸易形势分析报告》中称，前三季度我国进出口总值17.8万亿元，比去年同期下降7.9%，预计全年下降值在7.2%左右；前三季度国内规模以上工业增加值同比增长6.2%，全年的预测值是6%左右，预计比去年下降2.3个百分点。这些数据显示出中国经济增长速度放缓，经济结构调整加快，也不同程度的影响了世界经济走势。
（二）航运市场萎靡不振，但也有部分亮点 在经济发展停滞不前的大背景下，航运市场作为经济运行晴雨表，自然首当其冲。2015年12月16日以后，BDI屡创有历史记录来的新低，市场一片唏嘘。国内沿海市场在前三季度更是一路下行，运价之低超出预期。虽然在第四季度，国内干散货运价出现了反弹，但运价上涨是基于季节因素造成的运力周转困难，中长期情况仍很不乐观。 尽管2015年市场整体不景气，但也有部分亮点。如成品油运输市场，得益于运力增长受限，单壳油船加速淘汰，加上油价大幅下滑刺激了贸易商囤油热情，多重因素使得市场需求逐渐平衡，运价稳步回升；另外，随着国家“一带一路”战略的实施，港航方面的建设也有望推动工程类船舶需求，这也是国家带来的政策红包。
（三）国内船舶买卖市场低迷
2015年国内船舶买卖市场继续下滑，成交减少船价下跌。中国船舶交易价格指数SSPI下跌幅度达到了21.13%，而2014年该指数下跌幅度只有10.42%，可见2015年船价呈现加速下滑状态（见表格）。 从表格中也可以看出，一是总体上货船价格跌幅大于油船价格；二是跌幅最大的为3年船龄16500载重吨散货船，原因主要是拍卖市场有大量该类船舶成交，拉低了市场价格。2015年，国内船舶买卖在形式上也出现一定的变化，主要是通过拍卖成交的船舶比重不断上升。小编认为，造成这种情况的原因主要有： 1、船舶企业破产重组屡见不鲜，必须通过拍卖形式处置资产； 2、因为拍卖船舶的价格往往大幅低于市场价也使投资者越来越倾向于购买此类船舶； 3、拍卖过程通常有可靠的拍卖处置机构介入，如海事法院，产权交易所等，提高了对拍卖各方权益的保证，在如今船市低迷的情况下更加让人放心。 反观二手船市场，由于船价一跌再跌，市场价格甚至已经低于船舶抵押金额，出售就变得毫无意义，而如果提高报价则会造成无人问津的情况。即便买卖双方在船价上达成一致，也会因为船东资金困难无力解除抵押而停滞。因此国内二手船舶成交下滑也是不难理解了。
（四）2016年展望
2015年国内GDP增长率仅为6.9%，同时有专家预测2016年的GDP增长率会在6.5%左右，经济增速下滑非常明显。在这样的大环境下，国内航运需求面是难以立即好转的。所以整体来说，2016年航运业及船舶业仍将在困境中挣扎。对此，小编简单概括了几个方面： 1、受到煤炭、矿石、钢材等大宗散货需求低迷影响，2016年的散货船船东将继续承受重压，运价恐难有上涨。大鱼抱团，小鱼被吃的局面继续上演。唯一的利好是油价将保持低位，减少了运营成本。而买卖市场方面，拍卖船舶不断增加，二手船舶价格恐继续下滑。老旧船舶加速淘汰，新造船舶大型化趋势明显，市场持续洗牌。 2、油品运输市场支撑明显。对于国际上来说，受益于低油价，2015年是2008年以来油运市场最好的一年；国内控制新增运力的做法开始显现成效，油运价格缓慢回升。尽管如此，若言油船买卖市场回暖还为时尚早，运力消化并不能一蹴而就，加上国内工矿企业的尴尬处境使得需求增长乏力。 3、工程船舶的市场并没有大幅萎缩，相反，随着国家一带一路及长江经济带建设的政策推动，带来一定量的港口工程需求。 4、海工市场受到油价低迷的重创，在过去的一年里，海工船和钻井平台的利润出现大幅下降，许多海工订单被撤销，船厂因此也遭受重大损失。2016年这个局面仍难以改变。 5、集运市场兼并重组的大幕拉开，2015年中远与中海的合并或许只是开端。在成本竞争白日化的今天，班轮公司热衷于建设大型甚至超大型的集装箱船。因此集运市场将会趋向于寡头垄断的局面。
尽管年年都喊最艰苦，但2016年的艰苦恐怕是要带上血色。市场的起落幅度如此之大，速度如此之快也是超过大部分人的预期。小编从来不预测市场何时回暖，因为不健康的回暖只能带来更久远的病痛。在困境中挣扎，只是为了将来的浴火重生。祝福2016年。
2015年，世界经济大幅震荡，铁矿石及原油等大宗散货价格大幅下跌。美日欧等发达经济体处于艰难复苏状态，而中国等新兴国家经济压力重重，不同程度的遭遇货币贬值，经济发展减缓等多重困境。综合来看，受大宗商品价格下跌和全球制造业增长乏力的影响，全球贸易增长延续低迷走势。 《2015年前三季度经济形势综述及我国进出口贸易形势分析报告》中称，前三季度我国进出口总值17.8万亿元，比去年同期下降7.9%，预计全年下降值在7.2%左右；前三季度国内规模以上工业增加值同比增长6.2%，全年的预测值是6%左右，预计比去年下降2.3个百分点。这些数据显示出中国经济增长速度放缓，经济结构调整加快，也不同程度的影响了世界经济走势。
（二）航运市场萎靡不振，但也有部分亮点 在经济发展停滞不前的大背景下，航运市场作为经济运行晴雨表，自然首当其冲。2015年12月16日以后，BDI屡创有历史记录来的新低，市场一片唏嘘。国内沿海市场在前三季度更是一路下行，运价之低超出预期。虽然在第四季度，国内干散货运价出现了反弹，但运价上涨是基于季节因素造成的运力周转困难，中长期情况仍很不乐观。 尽管2015年市场整体不景气，但也有部分亮点。如成品油运输市场，得益于运力增长受限，单壳油船加速淘汰，加上油价大幅下滑刺激了贸易商囤油热情，多重因素使得市场需求逐渐平衡，运价稳步回升；另外，随着国家“一带一路”战略的实施，港航方面的建设也有望推动工程类船舶需求，这也是国家带来的政策红包。
（三）国内船舶买卖市场低迷
2015年国内船舶买卖市场继续下滑，成交减少船价下跌。中国船舶交易价格指数SSPI下跌幅度达到了21.13%，而2014年该指数下跌幅度只有10.42%，可见2015年船价呈现加速下滑状态（见表格）。 从表格中也可以看出，一是总体上货船价格跌幅大于油船价格；二是跌幅最大的为3年船龄16500载重吨散货船，原因主要是拍卖市场有大量该类船舶成交，拉低了市场价格。2015年，国内船舶买卖在形式上也出现一定的变化，主要是通过拍卖成交的船舶比重不断上升。小编认为，造成这种情况的原因主要有： 1、船舶企业破产重组屡见不鲜，必须通过拍卖形式处置资产； 2、因为拍卖船舶的价格往往大幅低于市场价也使投资者越来越倾向于购买此类船舶； 3、拍卖过程通常有可靠的拍卖处置机构介入，如海事法院，产权交易所等，提高了对拍卖各方权益的保证，在如今船市低迷的情况下更加让人放心。 反观二手船市场，由于船价一跌再跌，市场价格甚至已经低于船舶抵押金额，出售就变得毫无意义，而如果提高报价则会造成无人问津的情况。即便买卖双方在船价上达成一致，也会因为船东资金困难无力解除抵押而停滞。因此国内二手船舶成交下滑也是不难理解了。
（四）2016年展望
2015年国内GDP增长率仅为6.9%，同时有专家预测2016年的GDP增长率会在6.5%左右，经济增速下滑非常明显。在这样的大环境下，国内航运需求面是难以立即好转的。所以整体来说，2016年航运业及船舶业仍将在困境中挣扎。对此，小编简单概括了几个方面： 1、受到煤炭、矿石、钢材等大宗散货需求低迷影响，2016年的散货船船东将继续承受重压，运价恐难有上涨。大鱼抱团，小鱼被吃的局面继续上演。唯一的利好是油价将保持低位，减少了运营成本。而买卖市场方面，拍卖船舶不断增加，二手船舶价格恐继续下滑。老旧船舶加速淘汰，新造船舶大型化趋势明显，市场持续洗牌。 2、油品运输市场支撑明显。对于国际上来说，受益于低油价，2015年是2008年以来油运市场最好的一年；国内控制新增运力的做法开始显现成效，油运价格缓慢回升。尽管如此，若言油船买卖市场回暖还为时尚早，运力消化并不能一蹴而就，加上国内工矿企业的尴尬处境使得需求增长乏力。 3、工程船舶的市场并没有大幅萎缩，相反，随着国家一带一路及长江经济带建设的政策推动，带来一定量的港口工程需求。 4、海工市场受到油价低迷的重创，在过去的一年里，海工船和钻井平台的利润出现大幅下降，许多海工订单被撤销，船厂因此也遭受重大损失。2016年这个局面仍难以改变。 5、集运市场兼并重组的大幕拉开，2015年中远与中海的合并或许只是开端。在成本竞争白日化的今天，班轮公司热衷于建设大型甚至超大型的集装箱船。因此集运市场将会趋向于寡头垄断的局面。
尽管年年都喊最艰苦，但2016年的艰苦恐怕是要带上血色。市场的起落幅度如此之大，速度如此之快也是超过大部分人的预期。小编从来不预测市场何时回暖，因为不健康的回暖只能带来更久远的病痛。在困境中挣扎，只是为了将来的浴火重生。祝福2016年。
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