航运巨头总部落户广州昭示着什么？

       伴随大量货物流涌入，巨大的资金流接踵而至，将带动金融业的活跃，大量的资金流动也将为科技创新提供资本支持。从海港、空港枢纽双“引擎”叠加，到科技创新巨头的落地，折射的正是国际航运、航空、科技创新三大战略枢纽功能不断提升，甚至正在构成一个城市向上生长的发展闭环。

       最近，中国远洋和中国海运两大央企航运巨头重组后将业务总部转向上海和广州的消息，吸引了众多关注目光。作为全球最大的干散货航运企业，中远海运散货运输总部落户广州，甚至引起全国航运中心格局调整的猜想。

       港口兴，城市兴。在新一轮全球资源优化配置中，与世界的紧密连接才能实现资源集聚、效益优势的最大化。放眼世界，在经济全球化的推动下，港口成为城市与国际连接通道的重要接口，是区域加入经济全球化的基础。经济发达的城市绝大多数都是港口城市，港口周边200公里内的城市范围是商贸往来最为活跃的地区。作为世界第二大经济体和第一大贸易国，中国90%以上的外贸是通过海上运输来完成的，商船遍布全世界1200多个港口。

       中远海运散货运输总部落户广州，让广州在迈向国际航运中心的征途上拥有了遍布全球的远洋船队，由此带来了运输成本的降低，更有助于广州构建全球化的服务网络及开辟收益稳定的国际航线。可以说，中远海运散货运输总部的入驻，在某种意义上是广州国际航运中心建设的一个里程碑。

       去年9月，广州市政府印发《建设广州国际航运中心三年行动计划(2015-2017年)》，加入国际航运中心的竞争行列。而不到一年时间，航运中心的气象渐成，南沙港区三期码头6个10万吨级集装箱泊位完工，已能靠泊世界最大吨位的集装箱船，邮轮母港建设也正式启动。2015年，南沙港集装箱吞吐量实现1177万标箱，排名全球第十二位。虽然硬件不断升级，但是在此之前，缺乏国际远洋运输一直是广州航运中心建设的一大“心病”。现在，伴随着中远海运散货运输总部的落户，广州国际航运中心的版图上找到了软件配套上的重要一块拼图，补上了广州在远洋运输船队上的短板。

       纵观全球大势，世界经济仍处深度调整、曲折复苏中，航运业正在面临寒冬的挑战，产能过剩、航运业利润缩减等一连串压力仍然存在。在这样的背景下，中远海运散货总部选择落子广州，更显得意味深长。

       在某种程度上，港口经济是港口、城市、产业深度融合的纽带。伦敦港货物吞吐量已落到世界30位以后，但凭借资本、人才、技术高度集聚的港口经济，它仍是世界数一数二的国际航运中心和国际一流的金融中心。广州发展国际航运经济，背靠经济发达的珠三角，海路、陆路、空港三方面均有区位优势，而且从国际贸易看，珠三角的外向型经济发达，广州拥有比其他地方更好的机会和产业基础。我们要知道，广州的国际航运中心不是“一个人在战斗”，将海港、空港、高铁港等优势叠加在一起，让广州拥有别的城市少有的枢纽竞争力。从中远海运散货总部在广州的布局看，除了全面整合全球干散货业务资源，在南沙建设集资产经营、业务管理和资本运作于一体的全国总部管理平台，更将通过总体的核心带动效应逐步导入下属航运、物流、金融等核心业务板块。

       从另一个层面看，在广州，除了港口这样的“接口”，还拥有更多向世界延伸开去的连接口。最近，有几则新闻颇值得留意。首先是白云机场4月份起降架次和旅客增长量在全国各大机场排名第一，未来，随着白云机场第四、第五跑道、第三航站楼的建设，以及机场的陆侧交通建设网络和空域资源的优化，白云机场2025年的旅客吞吐量将有望达到1亿人次。另一则新闻是，思科智慧城的建设前期选在广州番禺区新造镇曾边村，将致力打造年产值规模超1000亿元人民币的世界一流的园区。

       这几则看似没有太多联系的新闻，却是从不同的侧面折射着这座国家中心城市正在发生的变化。伴随大量货物流涌入，巨大的资金流接踵而至，带动金融业的活跃，大量的资金流动也将为科技创新提供资本支持。从海港、空港枢纽双“引擎”叠加，到科技创新巨头的落地，折射的正是国际航运、航空、科技创新三大战略枢纽功能不断提升，甚至正在构成一个城市向上生长的发展闭环。航运与航空提升城市的对外连接能力，不断为城市引流，引来人才、资金等发展要素，而科技创新充实城市内涵，激发内生动力，三者源源不断地为广州注入新的活力和动力。

       一座航运、金融、商贸、物流、人才、技术要素汇聚的城市，将拥有更远大的未来。这是中远海运散货总部落子广州背后更长远的考量，也是广州建设国家中心城市雄心壮志的集中体现。