上海船院船型开发步入“大数据”时代

       上海船舶研究设计院正式推出了其与美国船级社（ABS）合作开发的新一代支线型智能集装箱船“i-sealion”。该船型可搭载3600个标准集装箱，配置了隐形直球鼻艏“S-BOW”，并可加装洗涤塔（SCRUBBER READY）或使用液化天然气（LNG）作为燃料以及配备选择性催化还原装置（SCR）、废气再循环系统（EGR）等节能装置。该船型是继智能 型散货船“绿色海豚”后国内首款智能型集装箱船。上海船院研发部副主任李鑫告诉记者，在“i-sealion”的开发过程中，上海船院的技术人员引入了船舶自动识别系统（AIS）等大数据技术，通过对目前同类船舶及航线运力分布的精确统计，将“i-sealion”打造成一款能满足不同船东运营需求的支线箱船的母型。

向着工程咨询领域进发
       “i-sealion”既是一款面向未来的船型，同时也是上海船院进入工程咨询领域的一次尝试。随着国际班轮运输市场越来越重视规模效应，航运巨头们不仅手握超大型集装箱船的订单，还引导整个市场的资源向他们集中。在这种“马太效应”之下，与巨头们相比，中小船东普遍缺乏规划合理航线的能力以及对船舶尺度、运营模式的分析与决策能力。因此，上海船院希冀结合自身强大的船型开发能力，为中小船东的决策提供分析与咨询服务。    “与专业工程咨询公司相比，我们的优势在于具备船舶设计能力。我们不仅能告诉船东某条航线应该投放多大的船舶，而且还能在环保法规、入级规范等方面为船东提供咨询，立足于经济性最优，为船东提供整套船舶设计、运营的解决方案。”李鑫说。
       为达到这一目的，上海船院的技术人员进行了大量的市场调研。2015年11月，“i-sealion”项目正式启动。研发团队引入AIS系统，对现有的2200多艘1000～4000TEU支线型集装箱船、多达16万个营运数据进行了采集和分析，确定了目前正在营运的支线型集装箱船中的95%以上运营时间的航速分布和98%以上航行时间的吃水分布。同时，研发团队还借助专业市场调研公司的力量，向船东发放问卷调查，综合考虑了亚欧美各大洲主要支线港口的适航性，确定了“i-sealion”的主尺寸、设计航速、主要吃水等基本性能参数的范围。在此基础上，立足于经济性的最大化，上海船院推出了5种不同主尺度组合的方案。“i-sealion”的总长介于195～206米，垂线间长介于185～196米，船宽介于30～35.2米，吃水介于17～18.2米。

让船舶学会思考和反馈
       绿色环保、低能耗是目前航运界的普遍趋势，“i-sealion”也不例外。该船型是上海船院首款采用了按照实际运营工况（operation profile）优化的隐形直球鼻艏“S-BOW”的支线箱船。“S-BOW”基于大量水动力分析及实验设计，在不同吃水、不同航速下均具有较低的阻力，将成为上海船院新一代船型的典型特征。同时，“i-sealion”还可搭配上海船院自主研发的扇形导管“FAN DUCT”和扇形毂帽“FAN CAP”，在油耗上将比目前同类船型有更加出色的表现。此外，为了更好地应对今年年初以来陆续生效的各类环保新规，“i-sealion”还可提供多种环保解决方案。其既可搭载洗涤塔，也可使用双燃料主机，还可加装SCR或EGR装置，可以充分满足船东不同区域的运营合规性要求。
       经济性最大化亦是“i-sealion”的显著特征。上海船院集装箱船首席专家林洁表示，对于支线集装箱船来说，冷藏箱的多寡比例将直接影响船舶的经济性。目前，3000～4000TEU同类支线集装箱船大约有冷藏箱500个，“i-sealion”力争将这个数字达到700～1000个。“由于冷藏箱运价明显高于普通集装箱——前者大约是后者的4倍，因此船东都很关注这一指标。我们也在尽可能地挖掘可以布置冷藏箱的位置。由于冷藏箱在使用过程中会大量放热，且需要电机、管系等设备与之配套，因此在货舱布置上将产生许多困难。我们希望能以不太大的代价将‘i-sealion’的经济性做到极致。”林洁说。
       最后，“i-sealion”还是继“绿色海豚”后上海船院推出的首款智能集装箱船。“i-sealion”将构建智能网络平台，引入数据应用，实现全船数据共享以及船岸一体及数据同步。该船将具有自主评估与辅助决策的能力，可以在实际营运中有效降低油耗、提高航行安全，并降低设备使用与维修成本。