喜忧参半：明年韩国船舶相关产业不能太乐观

       据相关专家推断，鉴于残酷的市场环境和不间断的改革重组，预计明年韩国航运业和造船业的股价喜忧参半。
　　
       各种资金解决方案能够使韩国航运业的股价逐步回暖，但是对韩国船舶制造业而言，明年又将会是很艰难的一年，一方面是中国和日本竞争力的逐步增强，另一方面是行业本身的限制，从下订单到着手制造是需要一个时间段的。
　　
       今年八月份，申请破产保护后，韩进股价直线下降。直到本月早些时候Samil Pricewaterhouse Coopers会计事务所得出结论表明，韩进直接清算要比复兴更“划算”后，韩进的股价跌至历史最低。周四，首尔交易所的韩进股价报收374韩元（合0.3美元），比今年年初跌了近90%。
　　
       所谓患难与共，韩国现代商船今年形势也很糟糕。该公司股价上个月刚有所回升，又被申请加入2M联盟失败的谣言给逼了下去。周四的时候以6850韩元收盘，比五月份记录新高值下降了65%。海运圈商务网曾报道，月初，现代商船与2M达成限期3年的合作关系。
　　
       但是有分析师称，明年韩国航运股是会逐渐回暖的。
　　
       来自Shinyoung Securities的分析师Eum Kyung-ah称“韩进带来的混乱和激烈的市场环境使其他公司经济受损。但是由于重组失败的公司最终要么被清算要么资金上得以解决，所以明年受其影响的公司将少于今年”。
　　
       另有专家预测，尽管韩国三大造船厂的股价明年会逐步恢复，但仍将保持不稳定的状态。
　　
       通过节省成本和进行重组，现代重工在第三季度财政已不再赤字。其股价周四以149000韩元收盘，比年初增长了近70%。
　　
       到上月为止，股价下降20个点的三星重工也强势反弹。三星重工正在恢复盈利。其股价周四收盘价9480韩元。
　　
       而大宇造船的股票交易在今年六月份因严重亏损而被暂停。现在大宇造船正在计划通过债转股和出售永久债券获得大笔资金注入，其股票交易有望于明年年初恢复。
　　
       Hanhwa Investment and Securities的分析师LeeBong-jin表示“全球订单量正缓慢增长，但中国和日本不断为他们自己的造船厂扩大订单量，韩国所分蛋糕依然有限。造船合同量将必然恢复，但不会像之前那么多了”。
　　
       他还补充道，从起草造船计划到下单也是需要两到三年的时间。鉴于以往订单的交易，订单量将会在明年或者2018年初真正增长。集装箱船和LNG市场可能会在明年下半年恢复”。