据普氏能源资讯消息显示，亚洲地区LR1型成品油船运价在过去的10个交易日里出现大幅下跌，这是由于波斯湾地区该型船运力过多，而租船商因石脑油和中间馏分油货物运输贸易量下降，租船活动放缓。
自3月23日以来，波斯湾-日本航线5.5万吨船基准航线运价指数已下跌17点。由于红海和波斯湾短途航线之间短途航线使得船舶周转速度相对较快，日本进口石脑油活动下降以及LR2型成品油船运价相对较低，使得LR1型成品油船需求大幅放缓。业界人士预计，日本石脑油进口活动已减少了20000桶/天，使得该国今年石脑油平均进口量为470000桶/天。
为了寻求长途运输协议，避免船舶被闲置处理，一些船东决定压低运价签订运输协议。一位清洁型成品油船船东表示，由于4月待租船舶数量较多，该公司决定压低运价为旗下船舶签订波斯湾-日本航线运输协议。市场人士指数，在本周初，波斯湾海域已有4艘LR1型成品油船可用运力，另20艘LR1型成品油船预计将在未来2周内抵达。由于可用运力过多，该型船运价回升仍需要一段时间。
据消息显示，嘉吉近期签订了一艘LR1型成品油船运输协议，运价指数为W112.5，相比上一笔运输协议的运价下跌了10个点。为了扭转局面，船东正在试图推升运价，但由于LR2型成品油船和MR型成品油船的压力使得LR1型船运价难以回升。
据悉，MR型成品油船运价近期同样处于低迷局面。据普氏能源资讯数据显示，三周前MR型成品油船印度西海岸-日本航线运价指数为W137。而在本周，Trafigura则以W110的运价签订了一艘船运输协议，这显示了MR型船市场承压同样严重。而全球贸易公司如壳牌、BP、Vitol和Socar近日也在寻求一系列MR型成品油船从印度、伊朗和红海地区运输清洁型油产品。
不过，LR1型成品油船船东仍在期待运价在本月出现反弹。在过去的几周里，清洁型成品油船运价持续处于往周期内低谷运价的移动状态。也有市场人士认为，目前LR1型成品油船运价低迷是由于不同大小的船型之间的内部竞争。目前，LR2型成品油船的日收入相比LR1型船更多，因此LR2型成品油船船东更愿意以更低的运价签订运输协议。