造船市场究竟复苏了没有？业界对此争议已久。有人说订单暴增，市场进入复苏周期；有人则认为订单增加仅是表象，市场并未真正复苏。那现状究竟如何？带着这些疑问，3月初，《航运交易公报》记者从上海出发，前往民营造船企业集中的舟山和南通两市进行实地调研，试图了解新船订单回升后，民营造船企业的真实现状……
舟山船企：不赚钱的订单
“我们工作的造船企业年前已经停工，现在只有一些零散活可以干，这边（指岛上）的造船企业情况都差不多，我和工友们正打算去宁波或江苏的造船企业看看有没有活干。”《航运交易公报》记者在舟山岱山岛调研途中偶遇的一众造船企业工人向记者表示。
记者在舟山部分民营造船企业调研时发现，除了浙江欧华造船(位置 评论 新闻)股份有限公司（欧华造船）等少数规模大技术强的民营造船企业外，绝大多数民营造船企业的开工情况并不理想，许多中小型民营造船企业甚至已经停工停产，昔日热火朝天的施工场地，现在只留下一个个生锈的分段孤零零地摆放在船台边。
“这些分段现在与废铁别无二样，船东不可能要这些生锈的分段，以废钢价卖掉又损失太大。虽然理论上可以把这些分段除锈重新喷漆后合拢建造新船，但现在造船企业根本没有资金去完成这些后续工程，所以也只能眼睁睁地看着这些分段一天天烂掉。”一位民营造船企业一线技术人员惋惜地表示。
与这一清淡景象形成鲜明对比的是，就在不久前，舟山市船舶行业管理部门发布数据称，去年，舟山市造船产业累计完成产值749.3亿元，同比增长8.2%，其中海工装备产值为25.5亿元。新承接订单653万载重吨，同比增长84.5%，新接订单中集装箱船(船型 船厂 买卖)、成品油轮等附加值较高船型占比提高至40.9%。全年手持订单1808万载重吨，同比增长11.6%。
为何官方统计数据与民营造船企业的现状会形成如此明显的反差？一位民营造船企业负责人向记者表示：“目前订单回升是因为各家造船企业为了维持开工和人员的稳定，在微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，造船企业也要面对苛刻的付款条件，如果没有强大的资金支持，订单能否生效，生效后工期能否保证，都是未知数。”
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