[搜船网 搜船资讯] 核心提示：“由于印度政府计划在不久的将来将至少15%的公路和铁路运输货物转为沿海水道和内河水道运输货物，印度造船业很可能获得大量建造新船的机会。”印度造船业已经获得了一个新的计划和提供资金帮助该行业恢复的政治意愿的提振。通过长期的等待，印度的28家造船企业终于看到了获得更好的金融支持的...
“由于印度政府计划在不久的将来将至少15%的公路和铁路运输货物转为沿海水道和内河水道运输货物，印度造船业很可能获得大量建造新船的机会。”
印度造船业已经获得了一个新的计划和提供资金帮助该行业恢复的政治意愿的提振。
通过长期的等待，印度的28家造船企业终于看到了获得更好的金融支持的机会。新当选的纳伦德拉.莫迪印度人民党（BJP）不仅将成为近三十年来第一次建立了一个强大的稳定的政府，而且在其最近的联邦预算中已经提出了一个史无前例的大力推进印度航运业发展计划。
绝大数行业利益相关者认为，这是一个非常积极的和意想不到的形势的变化，因为以前几届政府大都不支持各种海事活动，尽管海事行业声嘶力竭呼吁提供公平竞争的环境以帮助该行业应对国外的恶性竞争。
印度的造船业一直处于一片混乱之中：无一例外地，在最近十年，几乎所有的印度造船企业一直都在走下坡路，不仅是因为经济增速减缓，而且绝大部分原因是缺乏政府的支持。印度的船舶总吨数几年来也一直在1000万载重吨左右徘徊。由于缺乏金融和政府支持，印度的船厂一直不能繁荣。此外，几乎没有任何鼓励印度船东在印度订购新船的奖励。在过去的六年就是让他们自生自灭，印度船厂在全球的手持新船订单份额已经从1.3%下降到了不足0.1%。
在印度的28个船厂中，有8个船厂是政府所有的，20个船厂是民营的。尽管最近的经营业绩很差，但印度有大量的物流优势来对其进行支持，包括拥有7,517千米作为航运的海岸线，一支强大的劳动力和人工成本低。不过，这些优势的重要性已经被缺乏高产能的船厂，缺乏训练有素的工程师和熟练工人和几乎完全缺乏政府的支持和鼓励抵消了。
与绝大多数世界上的造船国不同的是在印度绝大多数类型的船舶都是不需要关税就能从外国进口的。印度的船厂将继续被中国和韩国船厂在开价上战胜，因为成本差价造成了对该行业缺乏支持。
20年前，40%的印度国际货物都是用印度船舶运输的，但现在已经大幅下降到了只有8%，印度将继续运输货物方面将外汇提供给外国航运公司。
在2014年7月10日的预算中，印度政府已经改变了几项措施和政策。印度财政部长Arun Jaitley在他的预算发言中宣布，印度政府将公布一个促进印度航运和造船的综合政策。他已经承诺废除过多的激励印度航运的赋税。他已经宣布减少沿海航运业税收，鼓励区域内航线运输的货物通过沿海船舶运输实现增长。
如果给予印度造船业基础设施地位，印度的船舶工业就能够获得优惠的融资（低利率和更长期贷款）以及有益赋税优惠。印度政府已经开始行动，业内专家确信将看到更好的日子在后头。毫无疑问，预计在低迷时期生存下来的印度造船业的未来会更加强大。
据媒体报道，印度航运部很快将出台一系列促进印度造船业举措，其中包括给印度造船业提供5%至25%的财政资助，以便刺激国内船舶制造业。报告暗示，印度内阁的一位成员指出，很快将提出详细的建议。这些措施将对像拉森特博洛公司（L&T）这样的船厂产生积极作用。
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