这些天，连日大雨。杭州钱航船舶修造有限公司总经理罗洋和同事依然风雨无阻地前往钱塘江，他们公司刚刚造好的几艘公务艇在江上试航，只要试航顺利，就可以如期交货了。罗洋不敢延误一天交货日期，他深知在当前的形势下，每一个服务的细节都关乎公司的命运。最近，浙江金港船业(位置 评论 新闻)申请破产的传闻出来后，造船业或现倒闭潮的说法尘嚣日上。事实上，全球造船业手持订单锐减一半已成事实，2011年年底至今，国内造船业景气明显下滑，作为杭州的一家普通民营造船企业，罗洋虽然凭借走差异化的线路找到了市场蓝海，但和所有的造船企业一样，他也面临着账期越来越长、订单越来越难接的危机。
民企成杭州造船业主流
有小型造船厂改行做挖土机
杭州钱航船舶修造有限公司位于萧山义桥，那儿曾是杭州造船业的聚集地之一，云集了数十家大小造船厂，其中不乏国有企业。如今，那一带所剩的船厂不多，加起来也不到十家，几乎全线是民营企业。
“很多船厂已停工，有些早已改行。”罗洋举了个例子，附近一家小型造船厂已经不造船了，只做挖土机上的配件之一。
年仅36岁的罗洋，一脸沧桑，看上去比实际年龄要大好多，这可能跟他所从事的职业有关，从大学毕业之日起他就从事造船行业，至今十多个年头。在他的印象中，2008年是造船业的分水岭，在此之前船舶业无比兴盛，钱塘江边的大船厂，订单多得来不及做，义桥附近的很多小型造船厂一度成了大船厂的代工厂之一。金融危机来袭后，船舶行业亦步亦趋地陷入寒冬，许许多多的中小型船舶企业在这场危机中倒了下去，甚至连一些大企业也在苦苦支撑一些时日后，终因不堪重负而退出市场。
船企的退出，和利润下降有关。
浙江省船舶行业协会秘书处曾做过统计，我省船舶工业企业2011年共完成工业总产值1051.4亿元，实现主营业务收入679.9亿元，同比下降2.61%，实现利润总额24.4亿元，同比下降40.63%。
杭州市经信委机械处工作人员说，这只是杭州造船业转型升级的一个缩影，杭州的造船业正在进行市场细分，不断有民营力量进入这个行业，其中不少企业已从传统的造船转向制造赛艇、游艇(船型 船厂 买卖)的专业企业，还有些企业专做船舶配套，市场定位明晰，潜力巨大。
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