中国船舶工业行业协会的数据显示，去年，全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，大多船企陷入“交船难、接单难、盈利难”的困境。而作为全球最大的中小船舶制造业基地之一的台州，一度疯狂的“台州模式”发生了急转，现今出现了严重的“订单荒”。据统计，目前有80%的造船企业已处于停产、半停产状态，多家造船企业已关停。
那么，在当前国际海运市场陷入低谷，船舶修造行业将迎来一场“生死劫”的情况下，目前拥有22家企业，无论在造船数量，还是修造吨位，以及年产值上，都在台州乃至浙江船舶修造企业中名列前茅的椒江区船舶修造业，是如何积极应对危机，加快船舶修造行业转型升级步伐的呢？
动产抵押，破解造船业融资难
据海昌造船(位置 评论 新闻)有限公司董事长李欠飞介绍，该公司今年将有8至9条船交付，4月初已有3艘3900吨以及1艘1.7万吨的油船(船型 船厂 买卖)开始动工，目前的状况尚可维持生计。不过说到面临的最大困难，他直言不讳，他说当前融资阻力重重，谈判中的新订单因资金压力尚未敲定。
造船业是资本、技术、劳动力密集型产业，需要大额资金保证流动。椒江区造船业大部分是民营企业，部分船厂为了及时得到资金支持，不得不通过自身及亲朋好友等进行民间融资。同时，目前国内银根紧缩，银行加强信贷评估，收紧信贷规模，造船贷款数额巨大，要拿到贷款比较困难。很多船厂负责人表示：“在行业整体低迷的形势下，银行出于资金安全的考虑，不发放贷款的行为可以理解，但还是希望银行能具体问题具体分析。”
作为椒江区的支柱产业之一，造船业对其经济发展的贡献力度较大。区工商分局高度关注该行业发展前景，在其发展困难时加强规划引导，严格市场准入条件，同时，发挥桥梁作用，鼓励船企开拓动产抵押贷款，以及采用海域使用权出资注册公司的新注册方式，再与主体贷款银行沟通，拓展企业融资平台，以帮助企业渡过难关。
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