5月16日，郧县汉江河畔，郧通公司汉江造船厂的工人们正在紧张地工作，他们要建造的是一艘580吨位的标准化砂石运输船舶。该造船厂1956年成立，前身是郧县航运公司船舶修造厂。近几年来，由于受市场等因素影响，一直不太景气，2010年，船舶修造厂倒闭，并被郧县郧通公司收购，更名为郧通公司汉江造船厂。目前该厂基本能达到收支持平。
随着丹江口库区水位增高，汉江蓄水量增多，将为造船业带来哪些机遇与挑战？将来十堰造船业又将如何发展？连日来，记者对此进行了走访，详细了解了十堰造船业的前世今生。
坐拥优势，造船业曾鼎盛一时
清末、民国时期，汉江沿岸民间有少数私营大户集中木匠修造各类木船，无固定地址。建国初，十堰兴建郧县航运公司船舶修造厂等一批正规船厂。建市以前，十堰的交通以水运为主，水路运输是物品进出的主通道。由于汉江水运得天独厚的优势，十堰才有了“南船北马、川陕咽喉、四省通衢”之称。“造船厂一度比较辉煌，工人们的收入也比较乐观。”提起造船业的发展，郧通公司汉江造船厂老厂长黄吉海颇有感触。据其介绍，该造船厂初期主要为郧县航运公司内部船舶维修服务，属于集体企业，建国后计划经济时期，十堰市水运业比较发达，船厂业务饱满，工人们衣食无忧。
船厂发展最为红火的时候在上世纪八九十年代。“那个时候航运公司主要给二汽运输商品车，将商品车从汉江运输到长江沿线各个城市，汽车专用船舶一度成为汉江主要船型。这对我们船厂的发展起到了很重要的作用。”黄吉海告诉记者，“1992年我们商品汽车运输突破1万辆大关，创水路运输商品汽车历史新高。”
来自市港航海事局的一份资料显示，十堰造船业的鼎盛时期就在这段时间。
黄吉海说，上世纪八九十年代水上货运和客运的兴旺，为造船厂的生存和发展提供了广阔的市场。
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