[搜船网 搜船资讯] 核心提示：今年7月，日本船企接获的新船订单量达到了去年同期的3.3倍左右，今年前7个月日本船企接单量持续超过去年同期，尽管如此，日本船企依然难以摆脱手持订单不断下滑以及船价低迷的双重困境。根据日本船舶出口商协会（JSEA）最新公布的统计数据，2017年7月日本船企接单量共计992200总吨，较去年同比大增22...
今年7月，日本船企接获的新船订单量达到了去年同期的3.3倍左右，今年前7个月日本船企接单量持续超过去年同期，尽管如此，日本船企依然难以摆脱手持订单不断下滑以及船价低迷的双重困境。
根据日本船舶出口商协会（JSEA）最新公布的统计数据，2017年7月日本船企接单量共计992200总吨，较去年同比大增227.1%，连续第7个月呈现增长；按艘数计算，7月日本船企共接获17艘新船订单，较去年同期的8艘大增112.5%。
不过，在7月的17艘新船订单中，有13艘是船价相对较低的散货船，此外还有4艘油船，集装箱船订单则为零。虽然与去年同期增幅明显，但其中一部分原因在于去年日本船企接单量处于较低水平。
另外，日本船企手持订单量持续下滑。截至7月底，日本船企手持订单量为27548578总吨（499艘），较2016年7月底相比大减16%。
日本船企全年建造能力为1300万总吨，按照这一标准计算，当前手持订单量能够保证未来两年多的工作量。然而，中韩两国船企在政府支援下能够以低价优势争取订单，而日本船企却因此陷入苦战。预计2017年日本船企全年接单量将低于1000万总吨，与2012年持平，跌至2008年全球金融危机以来的最低水平。
日本造船业人士称，虽然船价暂时出现了小幅增长，但尚未恢复到能够产生收益的水平。运力过剩的问题无法解决，船价就难以回升，日本船企也无法摆脱困境。日本造船业希望，2020年开始生效的硫排放限制规则可以推动船价回升，从而帮助日本船企摆脱与中韩的低价竞争。
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