随着全球范围内运输货物的集装箱船尺寸越来越大，拥有这些集装箱船的航运公司规模同样也变得越来越大，而那些未能拥有超大型集装箱船的航运公司正在面临被市场淘汰的可能。 据彭博社报道，自去年韩进海运破产以来，价值5000亿美元的全球集运业在过去的一年里持续进行大规模整合，而其中的幸存者能够享受规模经济和需求增长带来的好处。 亚洲最大的集运公司中远海运集团将以60亿美元的价格收购竞争对手——拥有全球最大集装箱船的东方海外。此外，丹麦马士基集团进行汉堡南美的收购项目。 据Alphaline称，这些超大型集运公司相比制造商和零售商，能够获得更多的定价能力。目前，全球5大集运公司控制着集运市场上60%的份额。随着集运运价不断攀升，亚洲主要航线的集运指数相比去年同期增长22%。 位于新加坡的交通运输研究公司Crucial Perspective首席执行官Corrine Png称“目前的集装箱航运业只是有拥有大船的顶级玩家才能参与的游戏。”预计，集运市场的集中度将会提高超大型集运公司的定价和议价能力。 在2016年8月末，韩进海运宣告破产对于集运业的颠覆与2008年金融危机期间雷曼兄弟破产的方式大同小异。作为当时全球最大的集运公司之一，由于运力过剩，韩进海运面临现金紧缩，其运营商定价能力和盈利能力遭到大幅削弱。2017年2月，韩国法院宣布韩进海运破产，并开始清算。 韩国Shinyoung Securities公司的分析师表示，韩进海运的衰落显示航运质量在集运业务中的作用越来越明显，这也是为什么集运市场中大多数的份额由拥有超大型集装箱船的超大型集运公司所占有，而那些未能拥有超大型集装箱船的集运公司被市场淘汰的可能性进一步提高。
