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成品油轮成油运市场“新宠”

2015-11-01 搜船网搜船网 867 次浏览

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核心提示：2013年马士基油轮、Scorpio油轮、托克国际等重量级玩家重金打造成品油轮的背后，既是原油油轮市场的萎靡不振给了成品油轮以可趁之机，也有欧美、澳洲、中印、非洲、拉美等国家和地区强劲的成品油需求支撑的利好刺激。　　油品贸易格局呈现“跷跷板”效应　　澳大利亚3家炼油厂将于1...

　　2013年马士基油轮、Scorpio油轮、托克国际等重量级玩家重金打造成品油轮的背后，既是原油油轮市场的萎靡不振给了成品油轮以可趁之机，也有欧美、澳洲、中印、非洲、拉美等国家和地区强劲的成品油需求支撑的利好刺激。

成品油轮成油运市场“新宠”

　　油品贸易格局呈现“跷跷板”效应 　　澳大利亚3家炼油厂将于18个月内关闭，使该国每日30万桶原油的加工能力瞬间蒸发，对原油进口的负面影响明显。未来，东南亚地区原油贸易将日趋萎缩。与此同时，沙特、阿联酋、科威特和伊拉克等世界主要原油出口国集聚的中东地区，到2016年的炼油产能预估将接近120万桶/日，这将令中东原油出口大打折扣。　　与之相反，尽管澳大利亚整体上是一个能源出口国，但预计2013年消费燃油的50%以上将依赖进口，而各方面都指向在不久的将来进口成品油增加将成为长期趋势。中东地区炼油能力的增强对于中东至欧洲和亚洲航线的LR2型成品油轮船东却是大大的利好。此外，近几年印度至南非和东南非的LR2型成品油轮航线日渐浮出水面，据国际能源总署(International Energy Agency, IEA)的数据，2012-2018年南非地区的成品油需求将以年增4%的速度攀升。　　另外，在北美地区，美国原油出口受限，炼油厂的成品油产量与日俱增，成品油出口上升几乎毋庸置疑。拉美国家是美国出口成品油的重要销售市场，其中巴西因举办2014年世界杯和2016年奥运会而大兴土木，油品进口需求尤为迫切。根据劳氏情报的数据，今年巴西进口成品油每月平均62万载重吨（16万桶/日），全年进口量有望触及750万载重吨（16.5万桶/日），同比飙升18%。等到2015年巴拿马运河拓宽工程完工后，美国的石脑油、汽油和柴油都将经由该运河运往亚洲市场。最后，西非地区基础设施建设紧锣密鼓，对海运进口汽柴油的需求也将上升。　　德国交通信贷银行（DVB Bank）的研究显示，受上述因素影响，未来两到三年，阿芙拉型原油油轮与LR2型成品油轮在船东收益和船舶价值上的走势将严重分化，呈现此消彼长的“跷跷板”效应。　　DVB分析指出，2010-2013年阿芙拉型原油油轮一年期期租收益已下滑3成，平均水平仅1.33万美元/日，2014年更将探低至1.25万美元/日谷底，且维持这一低位水平直至2016年。与之相反，2013年LR2型成品油轮一年期期租平均收益约在1.55万美元/日，且明年也将维持在这一水平，到2016年则有望突破1.8万美元/日。　　在船舶资产价值方面，两大船型之间的差距也是逐渐拉大。DVB预测，未来几年，阿芙拉型原油油轮价值将原地踏步，而LR2型成品油轮资产价值将快速上升。目前，后者的在造新船转手价格相较前者的溢价已经接近300万美元，未来18个月内，根据船龄差异，前者的船舶价值或再跌约3%-7%。　　成品油轮订单来势汹汹 　　面对中长期的利好因素刺激，几大市场玩家果断出手造船，欲图抢占市场先机。大宗商品贸易巨头托克国际5月宣布，订造4+4艘5万载重吨燃油经济型成品油轮，2014年交船，市场估计每艘在3200万美元左右。起步不久的Scorpio Tankers现已建立起一支可称全球规模最大的自有成品油轮船队。据其公司网站介绍，它目前经营的此类船只已达18艘。接下来，它在2014与2015年还将接收55艘新造成品油轮。另据克拉克森的数据，截止目前，Scorpio Tankers 2013年订造MR型成品油轮的数量约30艘，这使其成为今年新造油轮市场上的最大玩家。　　行业大佬马士基也不甘示弱，10月底，马士基油轮与韩国城东造船签订最多10艘成品油轮订单，新船总价值约4.16亿美元。据奥斯陆经纪行Fearnleys的数据，这10艘油轮包括4艘50000载重吨的MR型成品油轮和2艘115000载重吨的LR2型成品油轮，以及4艘成品油轮的备选订单，MR型成品油轮和LR2型成品油轮各2艘。新船将于2015-2016年集中交付给马士基。　　从全球范围来看，意大利经济行Banchero Costa最新公布的数据显示，2013年前9个月，成品油轮订造总量已经超过1200万载重吨，是去年同期410万载重吨的3倍。其中，155艘3.2-6万载重吨的MR型成品油轮占现役此类油轮船队总数的8.5%，由此计算，MR型成品油轮手持订单量占现役船队总量的15.2%。另外，今年8-12万载重吨的LR2型成品油轮订造总量占现役此类油轮船队总数的11%，手持订单量占现役船队总量的15%。与此同时，油轮拆解速度却明显放缓，今年前9个月，仅有28艘成品油轮被出售并拆解，拆解总量170万载重吨，同比大降28%。　　提防运力过剩应警钟长鸣 　　就在行业大佬们看好成品油轮市场光明前景并信心满满挥金大举造船的同时，船东们似乎仍该保留一份清醒，毕竟运力过剩的基本面的土壤上从来开不出鲜艳的花朵。　　曾是成品油轮的主干航线——欧洲至美国汽油运输航线受美国进口燃料需求大幅萎缩影响，成品油轮船东日收益10月中曾报亏3300美元/日，创出波交所2008年6月报告该航线收益以来的历史最低点。据劳氏情报的数据，今年美东港口通过MR型油轮进口的成品油货量仅154艘，相较2012年近260艘的即期市场成交货量大幅走低。另据美国能源信息局（US EIA）的数据，10月14-18日的一周内美国进口汽油43.8万桶/日，同比减少8.8万桶/日。因此，运力过剩导致运价走低的现实让目前的船东很无奈。　　经纪行Banchero Costa分析指出，去年以来，成品油轮运输业正享受着难得的发展良机，船东乐观情绪蔓延，但随着大批新造船订单投掷给船厂，行业中长期偏正预期随时有被改写的风险。

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