业界纷纷看好化学品航运市场。
图片来源：Fukuoka Shipbuilding
以色列船王下单订造化学品船
信德海事网最新获悉，眼光独到的以色列船东Eyal Ofer通过下单订造新船的方式继续扩大其船队规模。
具体而言，Eyal Ofer正通过旗下总部位于伦敦的Zodiac Maritime与日本Fukuoka Shipbuilding船厂签约订造4艘 19,900-dwt 的不锈钢化学品船。
据称每船的造价为大约3000万美元，这批新船预计在2024年年中开始交付，这批新船完全交付后，这位以色列大船东旗下拥有的化学品船舶数量将扩张到16艘。
如信德海事网此前在《他俩是亲兄弟，他们都是大船东！他们在中国船厂疯狂下单订造这种船》一文中介绍到，Eyal Ofer和其兄弟Eastern Pacific Shipping（简称EPS）背后的老板Idan Ofer是一对亲兄弟，两人继承其父亲Sammy Ofer的航运资产后分别都将旗下的航运公司做成了世界知名的大型船东公司，两人都堪称是以色列船王。
Eyal ofer（左） 和Idan Ofer兄弟俩
据悉，目前Zodiac Maritime旗下拥有各类型船舶加起来大约为150艘，包括汽车运输船、集装箱船，VLCC,大型干散货船以及LPG运输船等。
（PS：据有的海员兄弟透露，Zodiac Maritime给海员开出的工资也是相当的可以。
有在该公司工作的海员朋友可以在本文下方留言说说）
在过去的几年里，Zodiac在造船市场上一直非常活跃，不过当时该公司主要订购了一系列的集装箱船、纯汽车和卡车运输船、LR2油轮和VLGC等类型的船舶。
回顾刚过去的航运市场，我们不难发现这位以色列船东眼光的独到。
而如今，Zodiac决定继续订造新的化学品运输船，足见其对这块市场后续的信心。
实际上如信德海事网此前在《这种船很抢手！以色列大船东出手再买一支船队》一文中所介绍，Idan Ofer也看好化学品船航运市场， 今年初旗下的Ace Tankers 曾再次出手收购了一家名为Stream Tankers的航运公司旗下的油化船队。
扬子江金控也扩大化学品船队规模
7月20日，扬子江船业集团旗下的扬子江金融控股宣布，全资子公司GEM Asset Management Pte Ltd管理的子基金Yangzijiang Maritime Private Equity Fund #2已经投资收购2艘成品油/化学品船部分股权，并签订了8艘MR型成品油/化学品船共同租船协议。
具体而言，扬子江金融控股将分别和一家上海和新加坡的公司合作各自购买一艘船舶，首先是该公司将向一艘2011年建造26,200-dwt的名为 RT Star的化学品船投资大约1950万美元（该轮总价值据称为2430万美元），其次，扬子江金控将向另外一艘2007年建造的名为的Celsius Mayfair化学品船投资大约1264万美元（该轮总价值据称为1480万美元）。
这2艘船均为运输IMO 2货物的不锈钢成品油/化学品船。
此外，该公司还宣布与一家国际油船租赁公司签署了一项共同租赁协议co-chartering agreement，将共同租赁8艘49999载重吨环保化学品/成品油船，每艘租期不到一年，但没有透露进一步的财务细节。
该公司表示:“此举是对MR油轮市场未来的乐观押注，自2022年以来，该市场一直为船东带来良好的回报。
”
化学品船前景乐观
如同信德海事网今年2月在《2023年，业界纷纷看好化学品船航运市场》一文中介绍到，今年初以来，航运业界纷纷看好化学品船市场的前景，如今这一观点依然没有变化。
英国航运咨询公司Maritime Strategies International 的分析师在发给信德海事网的市场分析报告中介绍到，虽然今年二季度化学品船航运市场的收益有所下滑，但这并没有打击到市场的信心。
MSI方面提供的数据显示，在今年3月底的时候出现过一波新造船的小高潮，且目前这波新造船势头仍在继续，2023年至6月中旬各大公司总共订造了大约40艘新化学品船，总计运力超过60万载重吨。
虽然今年前两个月已经产生了4艘化学品船新造船订单，但随后一个月的一大波订单的产生将今年一季度的新船订单量迅速推高到了18艘。
（可参考：→《2023年，业界纷纷看好化学品船航运市场》）
随后进入第二季度，虽然化学品船航运市场有所下滑，但这并没有打消船东们的积极性。
MSI的分析报告中称，“这一势头一直延续到23年第二季度，到6月中旬，又有18艘化学品船签约，总载重吨为25.2万载重吨。
尽管今年前五个半月签订的其他合同都是19,000载重吨以下的化学品船，但最大的船舶订单是47,900载重吨双燃料甲醇船。
”（可参考：→《这块细分航运市场，买船+造船，最近非常热闹！》 以及 《船东、资本正在蜂拥进入这块航运市场！》）
MSI化学品市场高级分析师Bonita Nightingale表示，尽管即期和定期租船费率从2022年底的高点回落，资本成本高企，未来燃料存在不确定性，但仍有订单。
由于运力供给受限，虽然有一些摇摆运力得以回到化学品航运市场，不过目前的即期和定期租船费率仍然处于较高的水平。
Bonita Nightingale表示，“尽管近几周化学品和成品油船的现货运价走软，但船东仍能获得可观的回报，因为燃油价格至少比现货市场下跌提前6个月回落。
”
Bonita Nightingale总结表示，“MSI预计成品油船的收益将在2023年下半年和2024年放缓，但仍将保持在较高水平。
”此外，我们“预计一些船东将对利率走软做出反应，比如淘汰旧吨位，这将支持整个行业的受租率，明年的租金和运费收益也将保持在历史平均水平以上。
”
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