[搜船网 搜船资讯] 核心提示:“大家好,我是倪迪船长!”倪迪打招呼的方式很特别,他挥挥手,声音嘹亮,带着海浪般的爽朗。作为中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长,他在海上工作24年 ...
“大家好,我是倪迪船长!”倪迪打招呼的方式很特别,他挥挥手,声音嘹亮,带着海浪般的爽朗。 作为中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长,他在海上工作24年、担任船长12年,是海运“老法师”。
”全国两会上,他准备了多条建议,除了关注绿色航运、低碳发展以及物流供应链的韧性和安全,他还要为船员兄弟们发声,呼吁关注他们的社会保障问题。
1998年毕业后,他从一名船上实习生做起,到水手、三副、二副,再到大副,一步步稳扎稳打,在惊涛骇浪中积累了丰富经验。 2011年,34岁的他成为一名远洋巨轮的船长。
倪迪发现,船员在船工作期间,存在社会保险与行业强制商业保险重叠的问题,重复缴费但无法享受“双保”,而且很多船员采取灵活就业方式,社会保障水平难以达到预期。 针对这个问题,倪迪对船员们进行了采样调研。 “作为人大代表,没有调查,就没有发言权,只有踏踏实实深入基层一线听取群众心声,才可以代表群众发言。 ”船员们对他的履职工作特别支持,他制作的线上调研问卷,发出24小时内就有936名一线船员回应,后台新数据源源不断。 两天后,数据量就超过3000条。 “样本来自各个航运企业和单位,量非常大,这说明船员群体非常关注自己的社会保障问题,也让我感到肩上责任重大。 ” “新就业形态与我国现行社会保险体系之间有一些不相适应之处,需要加以细化完善。 ”他认为,可以根据社会就业形态的新变化,以及不同人群的参保需求,加快构建多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系,增加工伤、生育保险的个人参保渠道等,并强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接。
他曾多次被借调到陆岸安监部、船管部等,负责船舶日常管理、体系维护、检查分析等工作。
近年来,受疫情等因素影响,全球供应链有些紊乱。 “物流运输需求不断变化,但我国的全球供应链覆盖面尚有不足,物流数字化水平也不高。 ”倪迪说,航运承担了全球贸易90%以上的运输量,构建自主可控的全球供应链体系、提升我国产业链供应链韧性和安全水平刻不容缓。
“采用低排放、零排放船用新能源是航运脱碳的必由之路,但与欧美国家相比,我国在航运碳排放的技术研发和储备等方面起步晚、积累少,尚处于不利地位。 ”倪迪说,要在全球范围内抢占发展绿色、低碳航运的先机,明确技术路径、提升竞争实力、构建配套体系、加快人才培养都不可或缺。
他说:“‘民有所呼,我有所应’是人大代表的神圣职责,对我而言,还要做到‘海运强国有所呼,远洋船长有所应’。 ” |