10月28日，恰逢厦门游艇行业协会第五届第二次会员大会举办之际，全国游艇发展专家指导委员会副主任委员及几位专家委委员，受邀参加协会活动，并在厦门泉州开展行业调研，与厦门游艇业界进行交流。
游艇专家委深入考察游艇市场，聆听行业声音，了解行业发展的难点痛点。
△全国游艇专家委拜访厦门游艇行业协会
28日晚上，在厦门游艇行业协会第五届第二次会员大会上，全国游艇发展专家指导委员会副主任委员郑炜航作了题为“中国游艇行业未来已来”的主旨演讲，谈及今年8月五部委发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》背后的不易。
希望行业要把握机会，与各级政府、管理部门和行业共同努力推动游艇产业发展。
同时指出当行业发展面临各种困难时，希望游艇行业同仁要有清醒认识，需明确四点：
1.游艇行业要“树品牌”。
因其并非暴利行业，从业者要持续努力，不能有一夜暴富的心态。
2.游艇行业要“提品质”。
因其并非是低价竞争的行业，必须以品质形成市场良性竞争才有未来。
3.游艇行业要“重人才”。
人才是行业发展的生产力，应鼓励和吸引更多人才加入，如“金蓝领”等高技能人才。
4.游艇行业要“凝聚力”。
因其是“等靠要”的行业，需静待历史机遇。
因此行业要自律，报团才能取暖，必要时要齐力出声。
△全国游艇专家委副主任委员郑炜航做主旨演讲
参加协会活动的全国游艇发展专家指导委员会委员有外地来的庄少荣、李春强，厦门本地的副主任委员留典芳，委员杨文涛、魏军、胡乃盛，专家委办公室副主任户小勇等。
在活动上，海之蓝游艇董事长庄少荣也做了市场信息分享，根据最新市场数据预测今年国内游艇销售市场同比可能出现下降，并结合疫情影响进行简单的分析。
在对话交流中，关于“游艇上是否允许钓鱼”这一议题，专家委委员一致认为按照《游艇建造规范》建造的游艇（包括钓鱼艇）所进行的休闲垂钓行为合理合法，游艇上禁止休闲垂钓规定并无法律依据。
但游艇上休闲垂钓的渔获不得用于销售，休闲垂钓的行为必须遵守环保、海洋、渔业等规定，例如不要钓“子孙鱼”、不得改变游艇用途进行非法载客和非法捕捞等。
对于会员反映的游艇车船税相关问题，专家委认为游艇车船税有法规依据，必须遵守。
面对个别船东忘记缴纳游艇车船税行为，建议协会收集相关情况，由协会与税务部门交流，寻找合理的解决的办法。
呼吁会员必须遵守相关法规，在合法情况下舒适开心的使用游艇。
△全国游艇专家委调研中奥游艇港
29日，郑炜航带队进行调研，前往中奥游艇港了解游艇港的建设情况，听取负责人杨文涛介绍游艇港的规划及未来的计划等。
在位于中奥游艇港的厦门游艇行业协会办公室，与协会会长留典芳、副秘书长户小勇进行交流，留典芳会长介绍了从去年接任会长以来的工作情况，强调了协会工作必须以服务会员理念为核心，以搭建平台、发挥桥梁纽带作用为抓手，以公开、透明、公平、有效为准则。
收集会员信息，反馈会员心声，学习行业政策，解决会员困难。
作为中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）副会长兼秘书长的郑炜航，结合自己的工作体会，充分肯定厦门游艇行业协会的工作和其卓有成效的桥梁纽带作用。
△全国游艇专家委调研船厂
当日，专家委员选择了三家出口游艇船厂为调研对象。
厦门作为游艇产业链最为完整的城市，是中国游艇制造的出口重镇。
哈德森游艇、唐荣游艇、瀚盛游艇是中国游艇制造的主要厂家之一，致力于以高品质的产品销往欧美、澳大利亚等市场。
在对三家工厂的参观中，了解到几乎所有船厂都在满负荷运转，工匠们抓紧赶付船期。
在调研中了解到，哈德森的全碳纤维50多尺双体帆船能以200多万美元销售，瀚盛代工的PEARL品牌集中售往欧美市场，瀚盛制造PEARL 62豪华游艇在欧美市场的价格与国际品牌价格相当。
在对即将交付的62尺现艇进行参观后，专家委员一致肯定了瀚盛游艇工艺，认为其品质、工艺、材料、设计等完全可以媲美国际品牌游艇，彰显中国游艇制造的最高水平。
△全国游艇专家委调研船厂
在与游艇厂家交流中了解到，游艇的品质得到国际买家的肯定后，游艇的建造、交流、交易等环节就变得更加简单、方便，价格也能得到更好的保障，且很少存在低价竞争、恶意拖欠款项等状况。
不仅如此，在游艇的建造环节，出口的游艇更是比在国内销售的游艇简单省心。
举个例子，一艘满足CE规范建造的游艇，如果要在国内销售，是无法直接转换CCS证书，而进口的游艇可以凭CE证书申请检验换发CCS证书。
瀚盛游艇董事长胡乃盛认为，游艇的品质最重要的是要保障建造前、建造中的高品质，而不要期望出现问题的事后售后服务。
相比于游艇的制造，出口环节则成为最后交付前的一次大考。
例如泉州生产的游艇要出口，就要经过泉州和厦门水域，游艇的试航、航行等需要多个部门的沟通协调，给游艇的顺利出口带来了不小的困难。
△全国游艇专家委调研船厂
相比于出口市场的繁忙，国内豪华游艇销售市场却呈现持续低迷的状况，面对国内外游艇市场冰火两重天的状况，专家委员都认为游艇的使用环境需要得到改善才是根本。
10月28日，两位专家委员受船东邀请到游艇上交流，走正常的程序依然要经历了“提前一天报备、准备身份证、刷身份证过闸、刷脸出闸”的整个过程，虽然整个过程比较方便，但感觉上一趟游艇比出境还麻烦，到游艇上跟船东一聚完全处于监控之中。
令人不解的是，如果是出海需要报备可以理解是相关部门的管理要求，但仅仅只是到船东的游艇上聚聚，都要跟游艇港申请报备留证，这就像家里来了客人，还需要跟物业管理公司报备一样，船东的游艇生活隐私完全没有得到尊重，又如何希望更多的人加入船东队伍呢？
以管理之名方自己之便，却不顾及船东权益，将严重影响行业形象。
这种将船东作为监督对象而不是服务尊重对象的事情，在国内各地并不少见，包括个别管理部门。
作为第一责任主体的船东，保障安全和遵守法规是船东应该自觉遵守的义务，游艇的安全责任是船东自身，包括必须承担违法违规的后果。
△全国游艇专家委调研船厂
本次全国游艇专家委调研是自今年8月五部委发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》后的一次活动，是为了解行业实情，听取行业意见，加强行业声音，综合行业意见，并为相关部门提供专家意见，助力《实施意见》的落实和执行。
通过两天的业界交流和调研，专家委也感觉到，要贯彻落实五部委的《实施意见》并不容易，需要相关部门的主动作为，否则如何落实呢？郑炜航表示将继续加强这方面的工作，发挥专家委员会的作用，为行业发展提供专家意见，促进中国游艇产业健康发展。
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