墨西哥湾出口的码头已挤满美国的出口液化天然气(LNG)船，上面满载着运往欧洲的天然气。
据美媒报道，墨西哥湾的液化设备已接近满负荷运转，根据Refinitiv Eikon的数据，约有27艘LNG船正在前往墨西哥湾出口码头的途中或是已经到达。
航运信息公司Kpler称，本月液化天然气出口量可能达到647万吨，超过1月创下的630万吨月度纪录。
欧洲进口量
2021年，俄罗斯占欧盟天然气进口总量的45%，约为1550亿立方米。
欧盟此前发布的REPowerEU战略中提到，将在一年内减少三分之二的俄罗斯天然气进口，也就是相当于1020亿立方米。
国际能源署IEA此前测算，欧洲从俄罗斯进口的天然气今年可以减少500亿立方米。
如果从天然气转向燃烧更多高排放的石油和煤炭，则可减少800亿立方米的进口。
欧盟想要更多地减少俄气进口，只能增加从其他地方进口液化天然气的数量。
欧委会曾提到过，计划一年内增加500亿立方米的液化天然气进口作为替代。
这一进口量占美国目前液化天然气出口总量的三分之一。
资料来源：IEA；图为欧盟27国和英国液化天然气进口情况，来源国家从上到下分别为其它国家，美国，卡塔尔，俄罗斯，尼日利亚，埃尔及利亚。
2021年，俄罗斯占欧盟和英国液化天然气进口的20%，美国占26%。
但2022年1月，美国的份额大幅上涨，已提供当月欧洲所以液化天然气进口的一半以上。
出口量从2021年11月的34亿立方英尺/天增加到65亿立方英尺/天，相当于一年增加到670亿立方米。
目前，欧洲希望尽可能地储存天然气，进口量还在继续冲击高位。
据Rystad Energy分析师Knutsson的报告，西欧LNG进口量在2022年1月猛增，将达到进口能力的100%。
他还补充道，增加的西欧LNG进口量都由美国提供。
2月，离开美国港口的LNG船中约有四分之三前往欧洲。
那里的天然气价格比一年前高出10倍，比现在正常市场的价格高出4倍。
对于美国商人来说，即便是在其他市场违约，也不能放过此刻在欧洲的巨大利益。
美国液化天然气生产力
美国能源部预计，到了2022年，美国液化天然气出口量将达到每天114亿立方英尺，约占明年全球液化天然气需求量的22%。
美国战略与国际研究中心（CSIS）曾公布过美国的液化天然气的一些数据。
他们提到，美国大约有1亿吨液化天然气出口能力，另有2000万吨还在建设中，预计在2025年可以投入使用。
此外，还有十几个项目已获得批准，总的加起来，美国的液化天然气出口能力为1.87亿吨。
美国现在运营的液化天然气接收站有8个，还有14个项目已获批建设。
过去，美国液化天然气受限于设施，很难在欧洲与俄罗斯的管道对打。
但在2017年至2020年之间，大量的基础设施落成，让美国出口大量液化天然气到欧洲成为可能。
根据美国政府的估计，不考虑管道和出口终端的缺口和建设时间，美国的天然气还能以2020年的速度继续生产100年。
上周，美国最大的天然气生产商EQT的首席执行官表示，美国可以轻松取代俄罗斯天然气。
他预估，到了2030年，美国有足够的天然气将目前的产量翻两番。
产量满足，接下来就是运了。
航运承载力
简单计算一下，一艘标准尺寸的LNG船可以装载大约 7-7.5万吨的液化天然气。
按照此前欧委会的目标，一年增加500亿立方米（约3700万吨）的液化天然气进口，这部分如果被美国完全替代，一年内需要新增500多次从美国到欧洲的航行。
据普氏航运数据，美国墨西哥湾沿岸到欧洲西北海岸的航程大概需要12天，一来一回差不多一个月。
也就是说，欧洲新增的液化天然气进口，美国至少每个月增加40多艘LNG船才能完全消化。
相比美国到东亚的24天航程，美国到欧洲的航程更短，而短航程为货轮节省了大量成本，欧洲现在又处于液化天然气溢价收购的阶段，往欧洲航行可以说是大势所趋。
只是航运只能解一时之急，相比起欧洲大陆的管道，液化天然气在美欧之间的流动，至少需要液化，装载运输，再汽化这几个流程，成本大幅上升。
现在底部支撑美国LNG船疯狂往欧洲涌的，是欧洲对天然气缺口的担忧，很难说这个担忧能持续多久，毕竟俄罗斯目前为止并未打算切断对欧洲的供应。
更何况，比起海的那边的美国，挪威的天然气更近，成本可以更低。
而欧洲本身也在积极用可再生能源替代化石燃料，对天然气的需求会在控制下持续下降。
美国想要取代俄罗斯在欧盟的天然气供应，的确不难。
问题是，欧洲的打算是把天然气整个都取代了，美国似乎只能在这两年赚一波“快钱”。
最后，也许回过头来发现，自己也不过是取代了个寂寞。
来源:财联社
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