2021年末将至，辞旧迎新，2022终将到来。
即将过去的一年中，在新冠疫情依然在全球蔓延的情况下，国际游艇产业却出乎意料的迎来了销售和制造的市场繁荣。
而在中国游艇圈，过去的一年，既有海南自贸港建设带来的游艇产业利好信息，也有因为政策执行导致的忧虑情况，可谓是喜忧参半的一年。
政策
海南你先走，别人跟着你！
借助《中华人民共和国海南自由贸易港法》出台的机遇，海南全力推行《海南自由贸易港游艇产业促进条例》。
从各种公开咨询信息可以看到，该条例可能是游艇圈首次以立法的方式，以促进而不是管理的方式进行立法，这对于产业将起到的是促进作用，而非简单的管理，作为国内自贸港的一个游艇相关法律法规，对于海南自贸港有非常重要意义，也将对国内游艇产业发展具有示范作用，期待2022年条例的正式颁发。
点击了解：海子专栏|重磅：20大亮点解读海南游艇产业促进条例（草案）
政策
钓鱼艇，你还好吗？
近几年，随着越来越多的用户走向海洋，喜欢海钓，钓鱼艇受到海钓人士的欢迎，但有部分船东却将本该是休闲娱乐用途的钓鱼艇或改变用途，或用于商业，或不办理证书，甚至有的几乎就跟渔民兄弟似的进行类似捕捞式活动，导致不少安全事故的发生，甚至出现人员伤亡等。
对于改变游艇用途导致发生安全事故的行为，需根据相关法规进行处罚追究责任，这是管理部门的职责所在，无可厚非，也是为船东安全之着想，应该完全支持。
但如果仅因一种目的而一刀切的不允许钓鱼艇进行生产登记等，这样的规定可能影响的不仅仅是钓鱼艇消费市场，可能涉及到不少长期以钓鱼艇为制造的企业，轻则减产，重则破产。
点击回顾：海子专栏|泪奔，钓鱼艇终于熬成渔业游钓艇，将被踢出游艇家族吗！
一项执行多年却突然变动的政策，可能影响至整个产业链，变动前是否有必要充分地与行业及相关企业咨询沟通，共同找到既能解决安全问题又不影响产业发展的办法？难道真的只有这样的一刀切的方法吗？这个事情也提醒钓鱼艇船东，必须清楚了解钓鱼艇的使用用途，擅自改变用途用于商业运营是属于违法行为，而如果导致人员伤亡事故也必将害人害己，也将影响到钓鱼艇制造产业。
钓鱼艇的使用必须回归到休闲娱乐活动中，并必须严格遵守相关的海洋保育等法律法规。
如果要问被内卷的钓鱼艇好不好，钓鱼艇肯定无法回答，但钓鱼艇制造商或许有答案，这是否能从部分厂家开始外溢得到佐证？毕竟能建造钓鱼艇的地方，不仅仅在北方，更有那广阔的南方，真的非得钓鱼艇南游吗？点击了解：海子专栏|钓鱼艇的困惑，该如何解？
政策
游艇租赁办法，真是好办法！
类似“游艇能不能租赁”这样的伪命题似乎没有讨论的必要，特别是在海南三亚，游艇租赁已经成为海南游艇产业的一面旗帜，但对于游艇租赁市场存在的问题，如何规范管理是管理部门必须面对的挑战，游艇租赁不同于游艇的私人使用，必须作为公共产品进行管理规范。
在此背景下，《海南省游艇租赁管理办法（试行）实施细则》听取各方的意见后出台新的实施细则，在原有基础上进一步完善。
虽然该细则还无法让各方都满意，却能够及时且有必要的规范行业管理和保障公众权益，终将有利于海南游艇产业的高质量发展。
点击了解：【重磅】海南省游艇租赁管理办法（试行）实施细则
展会
游艇展，拼的是钱！
曾几何时，国内出现过一年同时举办十几个游艇展的盛况，后来由于众所周知的原因，游艇展与展商的角色开始互换，从展会上展商争夺位置到求展商来参展，最后亮出中国特色的免费参展大招也未必吸引展商参加。
游艇展其实反映了中国游艇市场的变化，也反映了用户了解游艇获取游艇信息的渠道变化，游艇展如何面对环境而应变思变，是展会主办方需要思考的。
面对中国游艇这么大的市场，能容纳多少个大型国际游艇展？是市场说了算还是资金说了算？疫情期间受影响最大的就是展会，但如果以疫情为理由认为游艇展很难办，虽然这也是客观理由，但更深层的理由只有办展人更为清楚，为办展而办展，终将会破坏行业规矩，规矩坏了，重建就很难啊！
安全
游艇火灾，黄浦江上的那把火！
有一位行业资深的人士说：“游艇第一次破圈似乎是海天盛筵展会，而黄浦江上的游艇着火，似乎是第二次的破圈。
” 这从事故后各大媒体和自媒体上的传播力度可以想象，这次火灾确实让游艇圈又破了圈。
游艇火灾是游艇的主要安全事故之一，并时有发生，如中国香港这些年几乎每年会发生一两次，在国内其他地方也偶有发生。
安全是游艇使用的前提，没有安全就没有保障，但如何提高安全保障水平，是否应该从发生的事故中去吸取经验，总结教训？既然事故已经发生，是否能通过总结教训规避以后类似事故再发生，相关教训可能是事故本身的另一种价值。
一艘超过10年船龄，经过一次二手转让的游艇，在正常航行约2个小时后机舱突然起火，起火后无法及时将火灾扑灭于机舱，最终导致场面完全失控，所幸无人员伤亡，这种可以作为教案的案例，是否应该将事故进行全面的调查，给行业相关人员进行总结，规避以后类似事故发生？几乎所有与游艇行业有关的部门，都在强调游艇安全，但游艇安全需要培训，也需要经验，更需要能总结别人的教训，否则又如何能提高游艇使用的安全保障呢？一个事故的发生总会惊吓到整个游艇圈，可喜的是上海就是上海，并没有因此采取“一人生病全家吃药”等做法，当然，我们还是希望能坐等事故调查报告。
点击回顾：海子专栏：上海发生游艇火灾，将给行业带来什么影响
赛事
帆船赛，前路依旧茫然！
疫情发生两年来，对于中国帆船圈最大的影响，莫过于国际帆船赛事完全停摆。
疫情发生前，中国可能是全球帆船运动赛事发展最快的国家，环球帆船赛设立中国赛区，国内各地开展国际帆船拉力赛、场地比赛等等。
由于国际级选手的参与，各项赛事水平也都在不断提高，但疫情发生的两年，各项因素导致了国际赛事停摆，而以国内参赛队为主的国内赛事，虽然受到的疫情影响不及国际赛事，但也存在很多的不确定性，赛事无法正常进行，对于航海运动的普及推广影响巨大。
帆船赛，前路依旧茫然……
市场
游艇市场，卖疯了吗？
游艇是完全市场化行为的行业，任何重大危机都能改变人们的生活方式，也能影响游艇销售市场。
2008年的金融危机导致全球游艇行业用了10年时间才勉强恢复。
2020年疫情初始，游艇圈陷入一片担忧中，在经历2020年的短暂下行后，从2020年下半年开始，全球游艇市场却达到了意料之外的繁荣。
从超级游艇到小型舷外机艇，美国、欧洲各国/各地区、中国香港等甚至出现了清库存的现象，超级游艇市场迎来了历史最多订单的时刻。
但那是别人家的市场，国内市场中，出口企业获益于国际市场的销量上涨，产量相应提升。
而国内销售市场，虽然比2020年有一定的增长，但与2019年相比，总体增长并不大，特别是钓鱼艇的生产，不同区域受到不同方面的影响，制造销售相比2020年反而下降，而从游艇制造所需的发动机进口数据看到，2021年的进口数量反而在下降，这并不是一个很好的信号，中国游艇市场如何激发繁荣，任重而道远。
营销
游艇圈，人人都是营销人！
“游艇”被视为高大上的象征，以往的营销方式都是高端大气上档次，但在疫情影响下，展会减少，活动减少，而营销不能停。
两年疫情让互联网更加普及化，而短视频的横空出世，让拥有自主IP游艇品牌的游艇人也改变营销策略，参与到短视频的营销活动中，而每一个游艇市场销售的人，都成为互联网营销的一员。
但在各类平台越来越多的互联网中，如何精准营销可能是游艇圈不得不面对的现状，而最尴尬的是，高大上的游艇圈，很难吸引到高水平的市场人才，很多企业的营销决策就是老板的决策。
网络时代，老板难，游艇圈的老板更难！
码头
游艇港，该再来一批吧？
游艇港，作为游艇产业发展的基础设施，其重要性不言而喻，国内游艇港的主力军是一大批地产游艇会，依托地产商的实力建设游艇港。
由于其开始沿用高端会员制的模式，曾经被认为是妨碍游艇产业发展的“罪魁”，而被公认为能推动产业发展的游艇公共码头却停船寥寥，与地产游艇码头形成鲜明反差，这似乎是一个笑话。
其实不然，地产游艇会在推动产业发展上功不可没，正是因为一大批超出市场需求的游艇泊位给市场提供更多选择，并在游艇会之间形成竞争，最后通过市场洗礼形成各种市场化运作的运营模式。
假如没有那么多拍脑袋建造出来的泊位，中国游艇产业无法迅速发展。
游艇公共码头等基础设施一定是游艇产业发展的基础和动力，但如何建、在哪建也需要专业评估，如何运营也需要专业团队。
从海南、广东和福建的现状看，已经到了亟待需要建设更多游艇港的时期，不管是地产游艇码头还是游艇公共码头，游艇产业的发展都需要一批游艇港的支持，但如何建决定了游艇港未来的运营模式，也决定了游艇产业健康发展的模式，拍脑袋已经成为过去式。
产业
游艇，究竟有多少艘？
海之蓝游艇每两年会进行游艇保有量数据统计，依据相同的路径进行统计后再相互对比。
在这前后两次统计中看到，大量的小型游艇并不一定会停泊在大型游艇港，而是停泊在各地的港湾中，这类游艇很少会进行上牌登记。
虽然从定义上其完全符合游艇的定义，但在实际中游艇因为船型小、构造简单、动力小，价格便宜等不被认为属于游艇，更不会去登记上牌。
而在国际上很多国家或地区，这类大小的船艇会被纳入游艇数量统计之中，如美国1600万艘游艇的数据中，就包括占比很高的小型钓鱼艇，甚至摩托艇、橡皮艇等都在统计范围内，而目前中国游艇圈关于游艇的概念是完全不同的。
海之蓝游艇从繁多的各项数据中，可以估算到国内这类小型游艇的数量要远远超出参加登记的大型游艇数量。
在中国真正的游艇数量有多少呢？
由于进入统计的游艇数量远远少于实际的游艇数量，导致对于游艇产业规模的了解有误，中国游艇数量规模决定游艇产业规模，游艇统计数据远远少于实际数据，进而导致很多地方政府看不到游艇产业真正的规模价值，而忽视了对游艇产业的重视，这是否值得游艇圈反思。
根据国家海事局关于游艇的定义，中国游艇的数量，究竟有多少艘？
受疫情影响，目前国际旅行仍然受到限制，得益于独有的私密性、安全性，游艇旅游已经成为全球最理想的旅游休闲方式之一，全球游艇产业正迎来历史的高光时刻。
但遗憾的是，即便是在国内推动双循环经济战略的情况下，即便游艇产业是内循环中海洋旅游经济的重要组成部分，但游艇产业在国内依然没有受到重视，反而由于政策、管理等方面的种种原因，并未能让它像在国际上一样展现出真正的社会价值。
但愿在新的一年，中国游艇产业也能像国际游艇产业一样，迎来高光时刻，为社会提供健康优质的高质量产品！带着期待，艇进2022！
-声明-
本文为海之蓝游艇原创
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【温馨提示】
中国游艇行业一年一度的盛事“2021海之蓝中国游艇大奖”颁奖盛典将于2022年1月15日下午在深圳七星湾游艇会举行，将采用“线下+线上”同步进行的方式。
本届颁奖盛典直播路径为海之蓝游艇的视频号和抖音号，期间还将设置抽奖环节，更有万元现金红包等你来抽！敬请期待！
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