遇过骗局,运过龙虾,沉过海底,饱经风霜的De Vrouwe Christina号重生归来

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示: De Vrouwe Christina“时光美人”的重生 船东Henri Krijnen很庆幸自己在2002年时,在加勒比海发现了经典的斐帝星古董船De Vrouwe Christina号。在查阅了各类档案之后,他发现这艘精致的23米长的的游艇自1957年下

 

De Vrouwe Christina

“时光美人”的重生

 

船东Henri Krijnen很庆幸自己在2002年时,在加勒比海发现了经典的斐帝星古董船De Vrouwe Christina号。

在查阅了各类档案之后,他发现这艘精致的23米长的的游艇自1957年下水以来饱经风霜。

包括Henri自己也提到,在买下这艘游艇之后,也并不是一帆风顺的,在De Vrouwe Christina号恢复她昔日的辉煌之前,需要进行两次改装。

1955年,斐帝星在美国早期的代理商Charles Donnelley与一位著名的医学教授Crawford Failey取得了联系。

当时,当Donnelley正驾驶着De Grote Beer号(一艘传统的荷兰船)在康涅狄格州附近水域航行。

Failey最初希望购买一艘类似的荷兰船,但很明显,这艘船对于他的大家庭来说太小了。

斐帝星De Voogt设计工作室提议在另一种传统的荷兰船型(即Paviljoen Tjalk,一种吃水较浅的荷兰平底船,也被称为风帆驳船的基础上建造一艘斐帝星。

设计师Sebastian Vermeer认为这是航行在美国内陆水域的理想选择,而她最终也证明了这一点——但直到建造过程中出现了一些问题。

 

 

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命运多舛的开始

设计工作持续到1956年底,历经了几次更改,包括船体的加长。

1957年初,一场不幸的冲突浮出水面。

Donnelley先生曾是斐帝星杰出的的销售代表,然而他收到首付款之后,并没有将资金支付给船厂。

在那个从荷兰打一个电话到美国的费用可能相当于一个熟练工匠的周薪的时代,此类伎俩非常容易能够得逞。

Donnelley的破产最终暴露了出来,并将斐帝星置于危境之中。

几位斐帝星的代表飞越大西洋,与Failey教授和Malcolm Forbes进行了交谈,后者刚刚委托了斐帝星建造The Highlander(高地人)系列中的第一艘。

这两位先生同意提前支付他们游艇的全部购买费用,这样造船厂就有了重新开工所需的流动资金。

不得不说,虽然De Vrouwe Christina号没有高地人系列那么有名,但这两艘游艇的建造在斐帝星品牌存亡中都发挥了至关重要的作用。

 

美人诞生

De Vrouwe Christina号在内饰设计方面也下了很多功夫,是由斐帝星的内饰设计师Jan van Erven Dorens打造的,按照20世纪50年代的标准来看,他可谓是一个真正的创新者。

1957年9月28日,De Vrouwe Christina在Failey教授和他的妻子Christina的见证下下水,游艇就是以他的妻子的名字命名的('vrouwe'是一个古老的荷兰语单词,意为女士)

 

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1958年1月,De Vrouwe Christina号被运到纽约,Failey教授在给船厂的电报中表达了他的喜悦:“这艘Tjalk船运抵时状态很好,受到了许多参观者的赞美。

我十分乐意向想要在荷兰造船的人推荐贵船厂。

之后,他和他的妻子花了好几年的时间在美国大西洋沿岸的近岸内航道里驾驶De Vrouwe Christina号,并经常去巴哈马群岛游艇度假。

 

美好时光

从那以后,这艘游艇有过几位主人,包括著名的赖德货运公司(Ryder truck)的James A. Ryder。

在De Vrouwe Christina号上的时光给他留下了深刻的印象,他随后订购了两条斐帝星,分别是Jardell号(于1970年下水)和Big R号(1970年下水)

 

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此外,另一位船东乘着这艘游艇六次横渡大西洋,船长是一位英国人。

这艘游艇在巴利阿里群岛度过了一个夏天,在英国度过了又一个夏天。

然而好景不长,在20世纪80年代,De Vrouwe Christina号被用来在巴哈马和美国之间运输龙虾。

1990年,她在迈阿密被拍卖,新船东驾船前往圣马丁岛,将她作为一艘居住船停泊在岸边,并改名为Nicolette号,成为了该岛当时最大的游艇。

 

重获机遇

2002年,Henri Krijnen在浏览圣马丁一家船舶经纪人的网站时,看到辛普森湾有一艘Tjalk荷兰船正在出售。

这引起了他的注意,他致电经纪人,并坐上了荷兰皇家航空公司的航班亲自一探究竟。

经过一番挣扎后,最终决定成交。

Henri当时的想法是:这艘荷兰船是由De Vries船厂建造的,它是斐帝星的一份子,是世界上最好的游艇制造商之一。

然而,哪怕是斐帝星也不得不面对光阴的流逝,当他们把她从水中吊出时,Henri被她的糟糕状况吓了一跳,Henri开玩笑似的问他的妻子,是否应该让她重新沉下去,为岛上的潜水员创造一个好的海底景致。

经过深思熟虑,他们决定留在圣马丁进行改装。

结果证明这是个错误的决定,Henri事后才意识到应该把她送回荷兰交给斐帝星的。

但是,覆水难收,那时的他们并没有先见之明。

 

磨合之痛

他们发现的第一个问题是船体的压舱物是混凝土建的。

意味着要在荷兰切割和塑造一个全新的船底,用一个敞篷集装箱运到加勒比海。

这就是戏剧性的开始——在他们的梦想之船准备好之前,还需要两年半的时间。

他们没有意识到需要密切关注进程,也没有监督这个项目。

2005年6月,改装工作终于完成,他们在接下来的五年里驾驶着这艘游艇探索加勒比海,越过巴拿马运河,到达加拿大西部,最后到达阿拉斯加。

Henri想顺便推荐一下夏季的阿拉斯加——那里的风景和景色是无法形容的。

当他们回到中美洲时,也彻底好好享受了一番,体验了冒险的精神。

他们最终在巴拿马运河港口科隆落脚,在那里,De Vrouwe Christina号被安置在一艘七星游艇运输公司的运输船上,准备送回荷兰。

 

经验教训

回到斐帝星位于荷兰马克姆的De Vries船厂之后,专家们对她进行了检查后发现,在圣马丁岛所做的许多工作需要完全推翻并重新进行。

当时进行改装的当地工匠缺乏一些专业知识,Henri这才意识到,如果需要一艘能在加勒比海地区顺利航行的游艇,需要到美国或欧洲去建造。

 

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总之,在与De Vries船厂协商后,他们决定将De Vrouwe Christina号在荷兰哈灵根港口的SRF船厂进行合适的改装,由经验丰富的船舶工程师Olivier van Meer领导。

在圣马丁岛进行的草率改装是有代价的,就像多年来频繁的巡航和远洋航行也是一样,因此,对她进行了彻底的改装。

整个内部被拆除,并以现代的风格重新设计。

船体的三分之二被重建,所有易燃物——在这个时代的船上不再被接受——都需要被移除和替换。

这两次改装的价格加起来足以买一艘35米长的全新游艇,但她现在已经恢复到了原始状态。

毕竟,这世上只有一艘独一无二的De Vrouwe Christina号,作为斐帝星建造的唯一一艘Tjalk船型的游艇,其独特的外观使她在任何时代背景下都能脱颖而出。

 

全新视角

De Vrouwe Christina号于2018年完成了在斯堪的纳维亚半岛的海试,并于在之后与七星公司一起抵达了佛罗里达州北部的杰克逊维尔市。

Henri从那里出发,沿着大西洋内河开始航行,穿过基韦斯特,到达南内河,然后前往德克萨斯州的休斯顿。

 

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什么选择去这个地方?Henri表示,因为他曾看过一本叫做《新世界水域(The Waters of the New World)的著作,书中描述了作者乘坐他的老式Tjalk从楠塔基特岛到休斯敦海岸间水道的航行,并记载了他在每个地方下船游历的事迹。

Henri在之前从西棕榈滩到加拿大的巡航中完成了这个行程的一部分,并希望在2018年的冬天完成另一部分。

作者Jan de Hartog写这本书的50年后,世界已经历巨变,能在同一时期的一艘经典游艇上重温他的足迹,Henri认为是一种荣幸。

 

“时光美人”De Vrouwe Christina号,

在几十年间历经风霜,

最终辉煌归来,开启新的征程。

 

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所有图文版权为斐帝星所有

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