[张页]第二个，至今为止世界贸易90%是在航运中实现。什么意思？只要有世界贸易就离不开航运，反过来说，航运的生命力有多强大家可想而知。现在地球是一个村，世界贸易存在航运就存在。第三个，简单给大家看一个数字，比如说集装箱运输，上海集装箱的吞吐量最大，3千万以上，全球第一个超过三千万。三千万以上的集装箱，集装箱每年的全球运价500亿美金。这就实实在在这500亿要流动，我要付钱给船公司，他要买油、发工资、造船，这是一个纯流动的。现在集装箱船舶的资产将近1300亿美金，这么大的资产量这么大的流量。这承载能力有多大呢，今天早上听说欧盟开会同意用一千多亿的欧元来进行救市，一下子把国际所有的经济的指标都拉上去了，我们航运业一个行业就有这么大的承载力。
[张页]第二个航运衍生品，是金融发展的有效途径。所谓航运衍生品，我讲的衍生品一个是航运的资金量大，昨天郭树清主席说到了，这轮的金融危机为什么美国起来了，起因是美国次贷。这次美国起来了就是因为美国是直接融资多，欧洲都是银行融资，衍生品是非常好的直接融资的形式。第二，航运绝对是一个优质实体。资本的衍生品化或者是指数衍生品化，这次的次贷危机，使得包括出台了巴塞尔Ⅲ包括对衍生品监管的力度增大，但是为什么还出现这个情况。为什么就是次贷，因为美国的房地产它的次贷本身的实体经济不行。我们航运是实体经济绝对是经久不衰，有一首歌“你从远古走来”，有水就有船，就有航运。它是非常优质的，所以可以做衍生品。第三，航运的衍生品已经有了很好的基础，包括德国的KG模式，实际上是一种衍生品，实际上就是一种证券化。包括指数FFA，包括航交所每天的交易量两、三个亿人民币，所以说非常有市场。
[张页]第三个上海发展衍生品，需要勇敢的创新。我觉得需要勇敢的创新，也是三点。第一个，现在的市场经济，我个人认为应该在发展的基础上建立一些制度，因为制度都有它的延迟性，一定是来管一个市场的，所以我觉得这个就是需要一个大胆的创新，不要自己把自己封锁。第二个，风险控制一定是全过程，全对象。我的感想，因为我们政府会有一些管得住的它管，管的是它培养出来的它能管的，我觉得是需要全过程的管理。不是针对一个环节，只针对一个环节管理，往往针对不了所有的问题。我觉得要学会评估，所有的这种措施，一定是在科学的评估基础上，不是拍脑袋。也不是说不发展，我们说所谓的风险，我个人认为做任何事情任何的创新都会有风险，哪有没有风险的创新？那就不叫创新，创新就是突破规则，风险就会很大。但是最大的风险是什么？当今社会不发展是最大的风险。谢谢大家！
来源：东方网
