“长寿大桥水域等待上行的船舶请注意，我是‘海巡12281’，王家滩持续超低水位，滩浅水急，请大家充分估计船舶过滩能力，安全有序通过……”6月11日，重庆长寿海事处凤城执法大队的执法人员巡航至王家滩水域，耐心提醒等待过滩的船舶注意通航安全。
地处长寿水道的王家滩水域，是长江运输船舶进出重庆的咽喉要道，也是川江上著名的“瓶子口”。江中碛坝丛生、暗礁林立，航道呈现出弯、窄、浅、急等特点。当地羊角堡水尺水位在155米以下时，王家滩水域进一步呈现出水流急、流态紊乱等特点，稍有操作不慎极易发生船舶搁浅、触礁、沉没等事故，导致阻断航事件发生。
今年5月份以来，受上游来水减少等影响，王家滩水上交通安全形势异常严峻。6月10日，王家滩水位低至148.6米，达到2008年三峡水库蓄水以来的历史最低水位。为此，重庆海事局结合党史学习教育“我为群众办实事”实践活动，学史力行，主动作为，召集航运专家加强研判，强化远程监控与现场巡航，协调拖轮驻守现场……多措并举迎战特枯水情，确保了王家滩水域零事故发生，同时充分保障了重点物资的运输和群众利益。
船舶通过王家滩控制河段。
下好研判“先手棋”
“王家滩是重庆海事局辖区重点监管水域，面对特枯水情带来的风险，我们不打无准备之仗，前期已经做了大量分析研判工作。”重庆海事局通航管理处副处长田忠斌说。
他告诉记者，根据对比长江上游向家坝枢纽及嘉陵江草街枢纽今年与近5年来的平均下泄流量，综合该局已建立的基础资料数据库，分析今年二、三季度王家滩水域属于通航水域分级管理中的一级水域。为此，重庆海事局打好了“提前量”。
确保重点监管水域安全形势稳定，需要加强顶层设计和整体谋划。记者了解到，重庆海事局多次专题研讨王家滩控制河段的管控问题，并于3月23日召集局内通航处、指挥中心及长寿海事处等多部门，开展王家滩控制河段联合管控方案研讨会，形成了《2021年王家滩控制河段联合管控方案（征求意见稿）》。
4月21日，2021年王家滩控制河段联合管控座谈会正式召开，长寿海事处、渝北航道处及长寿航道处进一步优化了联合管控方案，提出7个方面、31条管控措施提升王家滩上行船舶通航效率。5月12日，长寿海事处组织召开王家滩控制河段联合管控宣贯会，向广大航运企业宣贯了联合管控方案内容。5月14日，长寿海事处又组织召开了王家滩控制河段助拖船协调会，3家拖轮公司就拖船调度方案进行讨论，避免无序、恶意竞争，把承担社会责任放在首位，降低助拖费用，进一步确保了该河段安全、有序、畅通。
5月20日19时45分，长寿当地水位最低已降至155米以下，达到一级控制河段开班水位，王家滩控制河段正式开班，一场海事部门与特枯水情的较量也正式开启。
打好安畅“保卫战”
战斗已经打响，海事卫士即“战士”。
面对严峻的通航环境，6月8日，重庆海事局副局长胡远胜亲自带队前往王家滩河段进行踏勘，并组织长江涪陵航道处、航运专家、企业代表等召开王家滩水情研判会，为制定针对性管控措施提供了更有力的支撑。
不仅是加强王家滩的管控，6月9日，胡远胜又带领通航处等职能部门前往朝天门等重庆主城区水域进行踏勘，对重庆港区水流态势、锚泊秩序、重点在建涉水工程进行了现场监管。同时，该局通过交管中心的CCTV视频监控系统，远程指导巴南、朝天门、长寿、涪陵、丰都等海事处开展现场管控工作，为辖区沿线各重点水域加强联动提供了重要统筹作用。
在采取联合管控的基础上，针对历史极低水位，6月8日至10日，重庆海事局通航处对王家滩河段连发了两条更为严格的特别交通管制措施，严格控制船舶吃水和船舶尺度，严禁总长110米及以上的下行船舶和载运危险化学品船舶夜间通过该水域，对上行重载船实施减载过驳并严格采取助拖措施。
根据重庆海事局党委指示要求，该局通航处、指挥中心等职能部门及时派员下沉一线，驻守长寿海事处，密切关注王家滩水域情况；长寿海事处成立党员青年突击队，增强现场工作力量。
“长寿海事，我是下行船舶‘三通805’，现在走马溪水域船舶较多，下行困难，请求海事支援……”6月11日19时，长寿海事处凤城执法大队值班员接到求援电话。
险情就是命令，大队执法人员立即出艇赶往事发水域。由于上行船舶较多，加之该水域两侧的锚地已经饱和，上行船舶等待时占据了部分航道。执法人员当即决定采取“先让开下水航路，再规范等让秩序”的策略，随后通过甚高频、扩音器等手段和相关船舶取得联系。经过半个多小时努力，航路终于恢复畅通。
“自王家滩控制河段开班以来，我们大队6名执法人员就是全员、全方位、全天候值守，每天两次现场巡航雷打不动，像这样的突发情况我们也会随时出航，力争让船方走得放心，行得安心。”凤城执法大队副队长袁毅说。
让航企吃下“定心丸”
6月11日，记者随海事执法人员来到王家滩控制河段现场，只见集装箱船、散货船和危化品船正井然有序地排队等候上行。
执法人员告诉记者，王家滩之所以重要，不仅在于其通航环境特殊，还在于其地理位置重要，属于三峡库区沟通重庆中心城区的咽喉要道，重庆所需的航空煤油和重钢集团所需的矿石原料都要经此航道运输。据统计，长寿海事处辖区有11个生产性码头，2020年通过货物总量为2743万吨，累计进出港报告17402艘次。
据介绍，王家滩水位下降后，航道部门按常规调整航道维护尺度为3.5米×100米，由此必然会导致大量重载船舶积压等待过泊，将对船方利益和部分重点物质供应造成影响。为此重庆海事局积极同航道部门会商，采取“保水深降航宽”策略，协调航道部门根据水位变化及时优化航标配布，将航道维护尺度调整为4.2米×60米，大大提高了船舶通过能力。
为了在特枯水情的当下保障重要物资运输，重庆海事局在党史学习教育热烈开展的当下，始终秉承着以深学促实干的态度，在保安全保畅通前提下，想企业所想、急船员所急、解船舶所困，全力满足航运企业的运输需求。
联合管控、夜间驻守、严控超吃水……倾心守护换来的是王家滩的安全、有序、畅通。据统计，王家滩控制河段今年实施管控以来，共通过船舶上水1644艘，下水1709艘；助拖通过81艘，无积压船舶。长寿海事处辖区未发生一般以上等级事故，连续220个月未发生船舶污染事故。
