国六标准7月1日起全面实施 新一轮货车排放切换大幕徐徐拉开

根据生态环境部、工信部、海关总署联合发布的公告，自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。同日实施的《机动车排放召回管理规定》也将产品召回由安全召回扩展至排放召回，进一步促使汽车行业重视排放技术研发、升级。

业内认为，相比于国五标准，国六重型柴油车的碳氢化合物下降70％，氮氧化物下降80％，颗粒物下降50％，全面超过欧盟、美国标准，跻身全球最严格排放标准之列。标准大幅提升推高了单车载体价值，标准维持时间变长也为国产尾气处理企业实现进口替代留出更多时间。据机构测算，国六尾气处理市场空间柴油机约555亿元，汽油机约562亿元，千亿市场正在开启。

国五现车销售遇冷

经销商门店摆满大量国五现车、看车买车用户却几乎不见踪影，上海重卡市场淡季的寒意比往年更浓。市场里走一圈，现车基本都是国五车辆，车型以4*2、6*4为主，马力集中在430-480之间。当然，这归根于上海比较传统的物流市场，用户对该种车型需求量大。

今年淡季似乎寒意更浓，经销商们也给出了自己的看法。

一是淡季比以往更早来临。以往5月才开始的传统淡季，由于去年重卡销量透支严重，今年从3月底开始，市场已经开始降温。二是园区大多针对港口牵引车用户，受国际疫情影响，物流行业需求下降，也导致用户换车需求降低。三是现在是国五切换国六的关键时期，用户对买车还持观望态度。

一位经销商直言：已经做好了下半年一直淡下去或者说平稳度过的准备。

通过几家经销商处了解，距离7月国六实施已经没有多少时间了，即使上海延期国五上牌时间，但到经销商操作层面，还有一些难度。

据成都某经销商透露，现阶段，国五车辆存在着大量库存，在国五清库存的这波“全民运动”中，不少厂家会根据各个地区的销量，给一级经销商配额国五卡车销售任务，每月销售几十台不等。因此，现阶段国五卡车都出现了不同程度的降价，少则几千，多则超过一万元，二级经销商也是目前国五卡车的主要销售渠道。

过渡时期要不要换车？

随着国六全面推行日期的日益推进，天津、上海、山东、南京、河南等地已相继出台政策，对国五上牌时间都做出了适当延期。

“国六不好卖，国五压力太大了。”这位成都某经销商说，现阶段到店咨询国五卡车的人占多数，因为根据历年来排放法规升级来看，并且相对而言，在运价并不明朗的情况下，显然在购买国五燃油车上更为经济划算。

从现阶段的排放升级来看，对快递快运企业、以及中大型运输车队的影响较为明显。比如京、津、冀以及山西等地区来看，在蓝天保卫战及相关的环保治理工作中，要求部分运输企业，逐步提升清洁运输车辆或国六运输车辆的比例。并且，部分厂区也是优先安排给国六车型装卸货。

那么，国五车到底还能跑多久呢？此前淘汰国三、国四，有新的换车需求的卡车车主，他们该如何选择呢？

业界人士分析，参考欧盟法规，欧洲地区在2013年开始实施欧六，如果按照外媒预测2025年实行欧七，那么这期间有12年时间。再看国内此前人大代表建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年来看，间隔国六恰好也是12年时间。因此，猜测现阶段国五新车再战5、6年基本没有大问题。

据了解，国六车必须使用国六燃油、国六尿素以及CK级别的机油。有人算了一笔账，如果是国六手动车型，跑20万公里可能会增加4500元的费用，如果是自动挡，可能相对情况要更好一些。

“因此，选国六车要思考实际运营状况，如果运营路线、所在地区排放法规一直都是走在前面，那么国六车一定是必然之选。另外，如果是考虑到需要较长的运营周期，国六肯定是更有优势。当然，如果货源相对充足，出勤率能跑起来，买国六车问题不大。”一位业界人士说。“比如一些重污染地区，要求国五车不进不出不点火，那这时候，国六的优势就来了。说到底了，国五、国六怎么选？还要结合自身情况”。

产业链需求扩张引良机

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，此次排放标准升级给汽车行业造成的压力有限，汽车企业和市场已经有了比较充分的准备。值得注意的是，实施国六标准，将迅速提升排放处理系统市场空间，相关企业将会迎来新的发展机遇。

据对外经济贸易大学教育与开放经济研究中心产业部主任卢福永介绍，国六标准的执行，对国内汽车行业的影响是全方位的。无论是汽油车还是柴油车，新车市场还是二手车市场，都会迎来新的发展空间，不符合标准的车辆，其价值会迅速萎缩。

据环保信息公示，截至2020年6月18日，共有291家企业6875个车型公开了轻型车国六环保信息。

“目前，我们已将3C证书项下的相关车辆送至实验室开展相关试验，部分车型已处于Ⅰ型-Ⅶ型试验过程中，部分车型正在3000公里磨合试验的前期准备中。”天津自贸区森扬国际汽车城集团有限公司总经理张立说。据了解，按照国家主管部门有关要求，在天津港保税区商务局帮助下，森扬国际汽车城近日正积极进行国六排放标准试验，为实现全国首批国六标准平行进口车于5月投入市场的目标冲刺。

天津港保税区商务局相关负责人表示，将密切关注国家有关部门动态，帮助企业顺利过渡到国六环保阶段。同时也将充分利用海关特殊监管区域政策和自贸区先行先试优势，延伸产业链条，夯实平行进口汽车产业基础，推动汽车国际贸易业务增长。

光大证券研究报告显示，随着国六标准实施，汽油车尾气催化剂载量也将明显提升。根据测算，预计2020年国内尾气处理行业铂金用量可达到5.03吨，2021年铂金用量可达到5.68吨。

券商分析师认为，国六排放标准提标，通过机内净化已无法满足要求，需要同时使用NOx和PM的后处理控制技术，技术要求更为复杂，进而带来产业链需求扩张。纵观国六产业链，上游为载体与催化剂制造，中游为催化剂涂覆与集成封装，下游为发动机生产，EGR、OBD以及车用尿素均由于国六标准以及监管趋严成为必需品。国六产业链是5年维度高速成长行业，市场空间1000亿级别，强制政策引导行业3倍增长，国产化加速。国六尾气排放标准陆续实施，技术要求明显提高，给产业链带来发展良机。

(综合金融界网、卡车之家、北京日报等媒体报道)