长江“水上高速路”诞生记

近日，交通运输部新闻发言人孙文剑在4月例行新闻发布会上表示，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程（以下简称“武安段工程”）全面完工并投入试运行，意味着吃水6米内的万吨级江海船舶可常年直达武汉，形成一条“畅行鄂赣皖，通达江浙沪”的“水上高速路”，跨越3省7市的武安段工程投运后，将拉动沿江区域GDP增长450余亿元，形成有竞争力的沿江产业走廊。

武安段工程试运行标志着长江深水航道整治“645工程”（武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米）取得了重大进展，为促进区域GDP增长，带动沿江经济和中游城市群建设，稳住国家经济基本盘、推动“双循环”重大战略部署提供强劲支撑。

打通梗阻 万吨级船舶可直达武汉

长江是沟通东中西部的运输大动脉，是与“一带一路”连接的纽带。

近年来，长江黄金水道在长江经济带国家战略中的主通道作用、在沿江综合立体交通走廊中的主骨架作用、在沿江产业布局中的主支撑作用、在多式联运中的主枢纽作用、在生态文明建设中的主基调作用日益凸显。但由于种种原因，长江中游航道尚未进行过系统治理，长江干线“两头深、中间浅”的问题制约了长江航运整体效益的充分发挥，也制约了湖北沿江经济的发展。

“645工程”未开工前，长江上游宜昌至重庆段维护水深为4.5米，下游安庆至芜湖，最低水深为6米，南京至上海段则达到了12.5米，通航条件非常好。而长江中游安庆至武汉段全长1026公里，约占长江干线航道的2/5，水道蜿蜒曲折、滩多水浅，荆江（武汉至宜昌段）航道水深仅3.8米，武汉至安庆段4.5米，与上下游不对接，成为制约长江干线通过能力的“肠梗阻”。

2014年4月，湖北省委、省政府向交通运输部提请建设“安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道”（简称“645工程”）。

2018年1月，国家发展和改革委员会对武安段工程工可进行批复。同年8月，交通运输部对工程初设进行批复。

“645工程”分为5个建设项目，其中6米水深项目包括蕲春航道先期工程、武汉至安庆航道主体工程、新洲至九江航道先期工程3个项目；4.5米水深项目包括宜昌至昌门溪航道整治二期工程和荆江河段航道整治二期工程。

2018年12月19日，总投资37.4亿元的武安段工程全面开工建设。据介绍，该工程横跨湖北、江西、安徽三省，上起湖北武汉天兴洲长江大桥，下至安徽安庆皖河口，全长386.5公里。系统整治罗湖洲、戴家洲等7个碍航滩段，实现航道水深6米，航宽200米，部分重点碍航滩段航宽不低于110米的建设目标。

事实上，同年9月，投资4.8亿元的长江中游新洲—九江河段航道整治二期工程也已开工。

作为“645工程”先期工程，长江中游蕲春航道整治工程则开工更早。该工程重点对长江干线下棋盘洲至下黄颡口16公里的河段进行整治，2019年完成整治后，最低维护水深将达到6米，可满足5000吨级海船、1万吨级江海船以及2万至4万吨级船队通航要求，同时分别优化蕲春港、黄石港深水岸线10.6公里和5.4公里。

2019年10月21日，长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程试运行。

一条超大容量的“水上高速公路”初具规模。

这并非国家第一次重金投入长江中游航道治理。2017年4月15日，投资43.3亿元的长江中游荆江河段航道整治工程竣工，荆江“九曲回肠”得到根本性好转，枯水期航道维护水深提高至3.8米，3000吨级货船组成的万吨级船队实现昼夜通航。

一米米延长、一寸寸加深，长江黄金水道的含金量逐年提升。“十三五”期间，随着长江口南漕治理一期工程顺利交工、长江南京以下12.5米深水航道全线正式运行、长江中游荆江河段航道整治工程竣工、武安段6米水深航道等重大工程实施，长江干线1284公里航道得到改善，不少“卡脖子”“肠梗阻”河段已经打通。5万吨级船舶常年直达南京，1万吨级船舶直达武汉，3000吨级船舶常年直达重庆。

“‘十四五’时期将继续开工建设一批重大航道整治工程，全力推动长江口‘一主两辅’航道建设，持续巩固和完善下游12.5米深水航道，推动中游‘645工程’建设，提高上游航道等级，实现4.5米水深航道通达重庆，3.5米水深航道通达泸州。”长江航道局相关负责人介绍说。

通江达海 一寸水深一寸金

近年来，国家按照“深下游、畅中游、延上游”的思路，对长江干线航道实施了有步骤、分阶段的系统整治建设，使长江干线航道上游通过能力大幅提高，中游部分河段通过能力紧张局面得到改善，下游河段海轮通过能力大幅提高，黄金水道效益不断显现。

“645工程”能给沿江省市带来什么?“首先是航运能力提升，大幅降低物流成本。”交通运输部长江航务管理局（以下简称“长航局”）相关人士表示，“645工程”建成后，将形成一条超大容量的“水上高速公路”。

以下游为例。长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后，最直接的效果就是航道通航条件改善，从而带来大型海轮吃水增加、实载率提高和航运成本下降。5万至7万吨级船型实载率提升近25%，10万至20万吨级提升近20%，运输成本大幅降低。每年可节约直接物流成本近90亿元，减少航运油耗200万吨。

2011年1月，12.5米深水航道上延至江苏太仓。2020年，太仓港以集装箱吞吐量521万标箱的业绩，晋级全国第九大集装箱港口。这也是太仓港集装箱吞吐量连续3年位居江苏省第一、连续11年领跑长江各港口。

一寸水深一寸金，名副其实。

据权威研究机构测算，“645工程”实施后将直接拉动投资约500亿元，间接拉动经济增长超7000亿元。

湖北省港航管理局局长王阳红坦言，荆江航道整治一期完成后，宜昌至城陵矶河段水深提升至3.8米，荆州企业的物流成本大幅下降。如荆州市好好吃米业有限公司在航道未整治前，从上海港用铁路、陆路运货到荆州，成本约200多元/吨。现在货物从上海港直接走水路到工厂，运输费才60块钱/吨，成本直降七成。

航道水深的大幅增加促使进入长江的船舶大型化和标准化，有效推进港口岸线集约，减少了船舶能耗和污染物排放，实现了经济效益和生态效益的“双赢”。

“5年前，我这艘货轮在长江上还算大船呢。现在不行啦，到川江的船，最大的有1.4万吨了。船行长江，现在在上游10分钟左右能遇到一艘万吨船，到了下游，万吨船更是一艘接一艘。”常年行船在长江上的船老大王顺华感慨，“这些年，长江运力增了好几倍！”

数据显示，“十三五”期间长江干线货运量由21.8亿吨增长到30.6亿吨，增长40%，较好适应了长江经济带和长三角区域一体化发展的需要。

生态优先 航道沿线绿意浓

5月13日，记者再次乘船来到长江中游新洲至九江河段航道整治二期工程现场，5.2公里护岸坡早已成为绿色风景线。在新洲水道右缘护岸、九江水道左岸蔡家渡护岸工程中，通过采用钢丝网笼+石料填充护坡的基础上，对施工水位4米以上部位全部覆盖种植土，过往船舶无不称赞。

如今，武穴市新洲村村民姜桂阳老人喜欢沿着护坡散步，绿草茵茵，绿水逶迤，人在景中，家在画里。

绿色蝶变，无处不在。

在长江沿线，始终确保航道整治工程与长江生态修复工程同步实施、同步见效。为落实长江经济带“生态优先、绿色发展”要求，武安段工程投入生态建设专项资金，开创性实施了生态涵养区、生态固滩建设，并广泛使用钢丝网格、生态护坡砖、鱼巢砖、透水框架等生态环保新工艺、新结构。工程共建成生态护岸15.4公里，生态固滩146万平方米，生态涵养区3处，增殖放流600余万尾，形成了绿色航道建设成套技术。工程对航道疏浚土进行综合利用，极大支持了沿江地方重大项目建设，其中为鄂州花湖机场提供疏浚土119万方。

长江航道整治中心工程建设二处高级工程师林红国介绍，在武安段水下工程施工中，施工人员探索建设了“生态涵养实验区”，把呆板的水泥框架设计成“人工鱼礁”，这样既可以满足航道整治要求，又可以为水生生物和两栖动物提供安全的生存空间，为鱼类产卵繁殖提供良好的生态环境。目前，武安段工程在戴家洲、张家洲、东流水道的非主通航汊道均设立了试点。

江中护水，两岸护绿。

施工中，武安段工程还广泛应用近20种兼具整治与生态功能的新结构、新材料，从而打造人水和谐的“绿色航道”。例如在广阔的边坡上布设了大片钢丝网格，网格由卵石填充，边坡整齐划一。这段护摊工程用钢丝网格固定住卵石后，既可实现护岸功能，又可满足水生植物生长条件，改善局部水生生物栖息环境。

“如果说荆江工程是生态航道‘1.0版’，武安段工程将成为‘2.0版’的生态航道样板。”长江航道局副局长王建斌表示，全长386.5公里的武安段整治，将大量采用生态友好型工程结构，实行严格的施工环保措施及生态环境监测，“在46.1亿元的总投资中，生态工程和环保投资达6.36，占比约13.8%。”

王建斌测算，武安段工程投入运营20年可减少污染物排量约为3376.8吨，将有效促进长江绿色发展。

一条激荡着高质量发展活力的黄金经济带，正浩荡东来。