杭州：以奋斗者姿态全力建设运河二通道

八堡船闸施工现场

运河二通道的墙护岸工程已建设一级墙身17.9km，占总量的60%；沟通钱塘江的控制性工程——八堡船闸完成了主体工程的70%……5月16日上午，“学史起航—寻访水运红色记忆 沿着江河海看浙江”大型全媒体采访行来到浙江杭州。为在2022年杭州亚运会召开前，实现运河二通道建成试通航的目标，当前杭州水运人正以“奋斗者”姿态，全力推进运河二通道建设。

京杭运河是我国内河航运规划“两横一纵两网”之一纵，是国家重点建设的干线航道。而运河二通道就是京杭运河浙江段三级航道整治工程中的重要部分，该航道以博陆为起点，沿余杭与桐乡交界处往南开挖新航道，再通过八堡船闸联通钱塘江。建成后，将使浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

八堡船闸建成效果图

当前杭州市内已有一条京杭运河穿城而过，为何还要再建一条运河？

记者了解到，处于“长三角”地区的京杭运河杭州段，在区域经济可持续发展中发挥了极极其重要的作用。但随着杭甬运河全线通航、富春江船闸改扩建和钱塘江中上游航道的开发，京杭运河杭州段的运量大幅度增加，营运船舶日益增多，航道升级步伐大大落后于水运升级步伐，运河杭州段已不能满足运输需求。

运河二通道参考护岸效果图

“另外，作为沟通钱塘江的重要组成部分，京杭运河杭州市区段的航道标准只有五级，航道上25座桥梁均没有达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河水运功能潜力的挖掘和未来航运的发展。”上述负责人介绍道，近年来，屡次发生受潮水及极端天气影响的堵航现象，也进一步凸显了开辟运河二通道的重要性。

八堡船闸施工现场

从1989 年开展运河二通道开发课题研究，到2004年开始正式研究、比选 和论证运河二通道的线位、建设标准及规模，再到2015年9月，项目工可报告正式获发改委批复，前后历时二十余年，方案论证几易其稿，运河二通道终于于2018开工建设。

据了解，项目建成后，京杭运河航道等级将达到三级，大吨位船舶可经运河二通道改走八堡船闸，三堡船闸的“船等闸”事件将成为历史。八堡船闸年设计通过能力达到了7000万吨，是现有三堡船闸年通过能力的近5倍。届时，千吨级的船舶更可从山东直达杭州，运力提升40%。