货代信用之“殇”

“浙江丰邦物流有限公司（以下简称丰邦物流）陈XX由于自身资金链断裂，利用其经营的货代公司，侵吞300多位货主的物流费多达1300万元……”近日，一则控诉信在微博流传，引发业界关注。很快，更多货主与陈XX的聊天记录被曝光，其中不乏“低价揽货”“疑似跑路”“一夜消失”等内容。不过，随后，丰邦物流一纸公告，表示将“不推脱责任”。

一则疑似“跑路”的爆料，就能引发整个行业震动，在某种程度上来说，也证明了货代业在诚信、风险控制等方面是多么的脆弱。

“行业涨潮的时候人人都觉得自己是弄潮儿，行业退潮的时候发现大部分都是‘裸泳’的。”一位行业人士说。而这，似乎也在某种程度上道出了中小货代企业的发展现状。

货代资金紧 货主遭扣货

微博流传的消息中，爆料人称，因为陈某和丰邦物流侵占了1300多万元的物流费用，造成货物到达目的港之后，无法缴费，无法提货，已有56个集装箱的货物被船公司和港口扣押，如果在规定时间内还没有提货，这些货物将在目的国被相关方拍卖，直接货损以亿元记。同时，爆料人表示，事件发生后，陈某并未组织处理后续事项，挽回损失，而是要求所有客户追加合计1300余万元的物流费用。

“很多货主知道这个事都慌了。”义乌当地某货代公司负责人在接受采访时表示。同时，他称已有货主主动寻求与他们进行后续的货物运输合作。这也从另外一个侧面印证了丰邦物流的货主客户已经选择了不再继续相信他们。

不过，随后，被传“跑路”的丰邦物流发布了一则公告。公告称“本次事件因合作代理资金周转困难从而突然对账期进行收缩卡提单，后续我司虽有陆续打款给合作代理，但是合作代理没有按照先后到港顺序放提单，导致国外港口产生大额滞港费，最终导致客户的五十多个货柜货物被货运代理公司留置。”

对于事件的应对和后续处理，丰邦物流在公告中表示，一直在与客户沟通协商，同时也与部分客户在义乌市北苑街道进行了初步会商，后续将由北苑街道牵头，多部门介入处理此事。

此外，丰邦物流还在公告中承诺“不逃避、不推脱责任，将积极应对当下困境，妥善解决货物问题。”

纵观整个事件，不得不让业界回想起此前的“名扬破产”事件。在该事件中，浙江名扬新运国际货运代理有限公司董事长陈某并没有专注于自身货代业务，而是参与了大量的外部投资，最终导致资金链断裂和巨额亏损。后来，陈某选择“跑路”，留下高达2.2亿元的负债。不仅让诸多货主蒙受巨大损失，也让业务合作方和借贷担保合作方承受了巨大的压力。

亡羊补牢易 防患未然难

近年来交通信用建设有了长足的进步，但是纵观整个业界，货代的诚信建设依然有很长的路要走。

数据显示，近年来，随着进出口贸易的快速增长，国内货代行业得以长足的发展，仅上海一地，就有近3万家大大小小的货代公司，其中必然鱼龙混杂。

上海市君悦律师事务所合伙人方皛表示：“从实践来看，海上货运代理的业务范围广泛，且处理的环节众多，涉及货物出口的各个环节：包括订舱、报关、报检、包装、仓储、拖卡等琐碎、繁杂的事务性环节。但是从事货代工作的市场准入门槛相对较低，不存在行业壁垒，人员流动性大，运营成本较高，部分地区货代间的竞争早已趋于白热化。”

从业者基数大，行业标准不清晰，业务环节冗长复杂，也给了某些打着“货代公司”幌子，实则行诈骗之实的公司以机会。而且，方皛进一步表示，在涉及货代纠纷的案件审理中，尽管适用的法律条文清晰明确，但是每个案件其实都是独立的，且案情都比较复杂，当中表现出的风险点差别也非常大。

因此，对于整个国际物流供应链来说，防患于未然远好过亡羊补牢。对此，方皛提出了三点建议。

首先，他认为，在与货代建立合作之前，既不能将低价作为选择交易伙伴的唯一标准，也不能完全听任海外买家的建议选择其指定的货代，而是要多维度考察交易伙伴，选择其中口碑较好，有一定实力和规模的企业进行合作。

其次，方皛建议货代和货主要积极预防法律风险，尤其注意进行重要证据材料的保留。与合作方建立合作时，应尽可能订立书面协议，并以邮件、QQ、微信、短信等形式与合作方对重要事宜进行书面和文字沟通，避免口头约定造成的举证困难。

最后，在全球视野下的不对称竞争中，应掌握一流的第三方机构和人员资源，尤其在法务、财务等方面，应该在事前、事中、事后各个阶段及时引入专业人士，进行风险识别，从而降低风险，保证商事交易的稳定性。

实际上，不管是贸易企业还是物流企业，提升风控和管理能力，都是企业发展的重要投资。在风险预防之外，如果不幸发生了类似的损失事件，一定要保留相关证据，然后寻求沟通解决或者法律援助。

“一般来说，证据的保存、事实的固定、积极的沟通都是解决问题的重要基础。在发现和识别到风险后，寻找律师等专业人士介入，保持与对方的沟通，以合适的方式固定事实，发掘双方可能存在争议的焦点和对方关注的重点，都将为高效解决纠纷提供基础。”方皛告诉笔者。

与此同时，方皛也坦言：“代理的工作环节太多，法律关系认定也非常复杂。这些在诉讼中体现出来的问题和风险，其实已经有一定的滞后性。”

这也进一步说明了预防风险的重要性，需要从业者将风险的前期评估工作做扎实，最大程度的降低公司损失。

共建诚信生态圈 势在必行

正如方皛所言，对于航运业上下游相关方来说，一旦在业务中遇遭遇了诈骗或同类事件，尽管最终通过各种手段挽回了一定的损失，但是所付出的人力物力精力财力也是无法预估的。

因此，最好的办法就是整个行业行动起来，通过设立“黑名单”“曝光台”等方式，挤压不良货代企业的生存空间，同时，通过建立多维度的评价体系，为整个行业的健康发展提供相应的制度保障。

此前，深圳市就已经有了相关的举措出台。由深圳市货代协会牵头发布《深圳国际物流及货代企业黑名单》，将一些不良企业披露出来，引起行业重视。据悉，该名单从2020年至今已披露四批不诚信企业，共计800家左右。

在日前举行的中国交通运输协会航运物流分会（以下简称ISEA）首次会长联席会议上，也围绕行业诚信的话题，进行了深入讨论。ISEA副会长，海丰国际控股有限公司副主席、执行董事兼首席执行官杨现祥就表示：“对企业进行诚信评估一直是个国际难题，但是又很有用。”

他进一步介绍，海丰国际目前采用的方法是在客户库内对客户进行分级，设立包括黑名单、黄名单、红名单等多个维度的企业库。“我们也可以通过一家企业的效率指标，来预判这家公司是否可以进行合作。”杨现祥表示。

与会的多位嘉宾也对供应商诚信问题深有感触，纷纷表示在选择合作伙伴时，需要对其营业额、纳税额、人均创收等数据进行分析。“结合这种基础的数据，是可以分析出一家公司是否靠谱的。”

也有从业者希望搭建一个开放的平台，能够实现不诚信企业的实时曝光，帮助行业“避雷”。

在这方面，太平船务（中国）有限公司副总经理李剑就认为：“可以做一个帮助从业者了解行业建议、意见的社群平台，船公司、车队、货代、货主分类分群，均可在评级平台参与更新。”

中远海运港口有限公司总经理助理洪峻也表示：“要发动起各家公司的优势，集中交流和分享，共同解决问题。”

此外，ISEA高级专家林忠认为，应该在行业内广泛引入信用评级模式，通过信用信息收集和建设，解决企业业内企业诚信认知问题。据悉，ISEA拟重点推动“航运物流企业诚信等级评价”工作。

在该评价体系中，包括《国际货运代理企业资质和等级评价标准》（GB/ T22155-2008）、《国际货运代理业务统计导则》（GB/T 22152-2008）、《国际物流企业信用评价指标要素》（GB/T 28836-2012）等都是重要的评价参考维度。

不过，林忠也坦言，目前上述评价体系在实际应用中还存在一些问题，包括上下游互认机制的建立、无法享受市场政策红利、宣传不足、运用范围不广、认可度不高、影响力有限等。