三堡船闸：发挥枢纽作用 赋能杭州水运

媒体团在一线船闸前合影

船入青匣波不兴，悠然飘出钱江东。海上银花河上雨，龙入云川唱大风。5月16日，“学史起航—寻访水运红色记忆 沿着江河海看浙江”大型全媒体采访行来到京杭大运河最南端的起点—三堡船闸，了解了三堡船闸的运营情况。

三堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的唯一水上交通枢纽，由一线船闸和二线船闸组成。记者在一线船闸现场看到,来自京杭运河的3艘40多米长的货船在闸室中正首尾相连，一字排列，等待过闸通往钱塘江。

杭州交投船闸管理有限公司三堡船闸运营中心经理刘晶晶介绍，一线船闸始建于1983年11月，于1989年2月1日通航运行，闸室长160米，宽12米，为五级标准。该船闸上下游水位差为2至4米，上下游为分离式引航道，平面呈不对称布置，过闸方式为直进曲出，该工程于1990年被授于中国建筑最高奖—鲁班奖。

三堡船闸的设计年货物吞吐量为300万吨。从通航第一年起，实际吞吐量就超过设计吞吐量，1993年达到了930万吨，处于超负荷运行。建设二线船闸刻不容缓。

船舶在二线船闸闸室等待过闸

经过充分调研，二线船闸于1993年9月15日开工建设，1996年12月完工并投入试运行。该船闸设计年吞吐量为550万吨，闸室长200米，宽12米，一闸次可以通过4艘船舶。二线船闸的投入运行，大大缓解了一线船闸的超负荷运行情况，水上交通条件得到又一次飞跃，吸引了大批浙北以上地区船舶南下。

随着杭州水运市场的繁荣发展和船闸运营中心的精准监管，三堡船闸过闸吞吐量屡创新高，2014年全年吞吐量突破5000万吨大关，创历史新高。今年1月1日至5月13日，三堡船闸累计运行8832闸次，通过船舶29761艘次,过闸量2067万吨。

三堡船闸运营中心工作人员通过视频监控管理过闸船舶

刘晶晶告诉记者，三堡船闸的建成，拓展航程400公里，可以北通上海港和长江，东联杭甬运河直达宁波港，西溯富春江和新安江入皖，南抵钱塘江腹地金华、兰溪，覆盖了浙北地区以及上海苏皖鲁等水运市场。凭借运量大、能耗低、低碳绿色的天然优势，将煤炭、钢材、燃油及粮油等重要生活生产物资向浙中地区输送，将钱塘江的黄沙、矿产、水泥等建材输入杭州主城区及上海、江苏等地，有效促进了区域经济的发展。三堡船闸的高效运行，为杭州水运的发展、生态城市的建设以及杭州乃至长三角社会经济的发展都发挥着重要作用。