国家海事局关于《聚乙烯渔船技术与检验暂行规则(征求意见稿)》公开征求意见

4月30日，记者从国家海事局获悉，为促进聚乙烯材料在国内渔船上的应用，该局组织制定了《聚乙烯渔船技术与检验暂行规则(征求意见稿)》（简称《规则》），现向社会公开征求意见，反馈截止时间为2021年5月20日。

记者了解到，从国内外船型以及上述标准涵盖的船舶来看，国外聚乙烯材料实船船长范围可以至18m左右，规范适用范围则是船长6-24m，而国内则以12m以内的小型渔船为主。《规则》适用于在中华人民共和国登记或将登记的船长大于或等于5m渔船。其中滚塑成型的低密度、线性低密度聚乙烯渔船船长应小于12m，焊接成型的高密度聚乙烯渔船船长应小于或等于16m。

《规则》要求，船上所应装设或配备的专门装置、材料、设备或器具，或其型式，或本暂行规则要求应设置的任何专门设施，本局可准许该船上装设或配备任何其他的装置、材料、设备或器具，或其型式，或设置任何其他的设施，但应通过试验或其他方法认定这些装置、材料、设备或器具，或其型式，或其他设施，至少与本暂行规则所要求者具有同等效能。可准许本暂行规则要求之外的新能源的应用，但应经船舶检验机构评估认为其安全与环保水平不低于本暂行规则要求，并经国家海事局同意。

据悉，聚乙烯船舶是我国近年来新兴的以聚乙烯为船体材料而建造的船舶，作为热塑性材料，通过注塑、吸塑和焊接成型。聚乙烯船舶就是以聚乙烯作为原材料，采用滚塑工艺或塑料焊接工艺形成船体，并在船上安装相应设备和必要舾装后，能够满足各种实际应用的船艇。在国家大力发展绿色造船的背景下，与木材、金属及玻璃钢材质相比，聚乙烯材料具有强度高、无污染、耐腐蚀、环境适应力强等优点，采用这种材料建造的船艇较木船、金属船和玻璃钢船在航速、稳定性、维护费用以及节能减排等方面更具优势，是未来渔民造船的优良选择。