4月29日，“全国五一劳动奖章”获得者，80后青年党员，广州海事局指挥中心吕镇洋同志受邀参加2021年广东省庆祝“五一”国际劳动节暨劳模表彰大会。
1987年8月出生的吕镇洋，是一名中共党员，现任广州海事局指挥中心三级主办。吕镇洋已经这个国内最繁忙、通航环境最复杂的珠江口水域工作了近10 年，他忠诚履职，用卓越的专业精神为粤港澳大湾区和交通强国建设倾心服务，已经成长为海上交通事故调查处理和海上应急处置的专家人才，4月27日，被授予“全国五一劳动奖章”。
忠诚履职，用正义担当守护社会核心价值
只要辖区出现影响较大或者调查难度大的事故，吕镇洋都会及时赶赴现场开展事故调查，公正判明事故责任，精准完成调查处理。近5年来，经他调查处理的水上交通事故达多150多宗，所做出的事故调查结论迄今为止没有一宗被推翻，也未发生一宗事故调查错案，他的专业水平得到业界人士高度认可。为维护社会公平正义，他有一股不服输的劲儿。2017年12月18日，他参与调查被称为“水上无头公案”的商渔船碰撞事故，肇事自卸砂船“顺晖XX”与渔船“粤X渔XX”发生碰撞，肇事船舶迅速逃离现场，被撞渔船4人落水，其中3人死亡，获救渔民无法提供准确信息，吕镇洋不分昼夜，跨越千里，抽丝剥茧，排查数百艘嫌疑船舶，历经一个多月，最终让肇事船舶在铁一般的事实面前伏法。广州电视台将该事故调查的故事拍成《海上“福尔摩斯”还原事故真相》专题片，中央电视台制作成专题片《大海无痕》在CCTV-12社会与法频道《天网》栏目连续两集播出，维护社会公平正义的行为在社会引起良好反响。“大海茫茫，现场没有留下任何证据，但无论如何我都要给死者讨回公道。”吕镇洋坚定地说道。
以人为本，用专业搜救处置能力践行惠海泽航
2017年底，第13号超强台风“天鸽”正面袭击珠江口，风力超过珠江口有史以来最大的风力，造成珠江口数百艘锚泊避风船舶走锚，遇险人员达220人，吕镇洋昼夜值守，积极参加搜救组织工作，成功救助人员211人，把风灾事故损失减到最低。同年，“顺XX”轮与“锦X”轮发生碰撞，造成“锦X”轮沉没，14人落水，吕镇洋第一时间赶赴现场参与搜救和事故调查，吕镇洋利用专业知识推断“锦泽轮”货舱中可能还有空气，建议搜救重点从沉船生活舱室转向货舱，终于在事故后35小时，在沉船2号货舱陆续救起7名遇险人员，创造了搜救奇迹。
因为工作繁忙，经常照顾不了生病的父母和嗷嗷待哺的孩子。2017年“天鸽”台风期间，他完成现场应急搜救处置工作后，立马对十几宗事故进行调查，一干就是一个多月，生病住院的母亲这时正需要照顾，不得已只能让怀有身孕的妻子代为照顾。“每每想到这些，我都会觉得亏欠家人，但每次付出都能挽救更多遇险船员的生命和背后的家庭，我觉得一切都值了。”吕镇洋说道。
专业服务，为粤港澳大湾区建设贡献力量
2015年10月9日，国际最大航运公司马士基航运旗下一艘满载8850标箱的集装箱船“马士基XX”轮，因机舱失火，在中建岛附近海域失去动力，急需寻找码头和船厂卸货和维修。如此大型的船舶失去动力需大型拖轮拖带进港，海上拖带船队总长超过550米、宽度超过75米，对港口安全影响风险很大，稍有不慎会导致整个港口瘫痪，包括新加坡在内的很多港口当局都拒绝了该船的停靠。吕镇洋接到安全护航应急任务后，向相关单位提出了很多存在影响通航安全问题的因素，并就如何解决这些影响通航拖带安全的问题，提出了专业措施方案，保障了这次广州港史上最大型、最困难的拖带作业顺利完成，使该轮及时安全进港卸货并得到维修，避免了重大经济损失和安全问题发生。这一专业服务感动了马士基航运公司高层，良好的专业服务形象，也为广州港增加马士基等航运公司的100多条新航线创造了良好口碑。吕镇洋还参与了国家重点工程港珠澳大桥建设的水上安全监管应急方案的制定工作，以专业力量促进了粤港澳大湾区和国家“一带一路”建设。
吕镇洋曾先后参与2015—2017年海上搜救演习的筹备及方案编写工作，并协助现场总指挥开展搜救演习工作，均取得了圆满成功，得到交通运输部领导的肯定，其中2016年珠江口国家海上搜救演习是迄今为止全国参演单位和部门最多的一次“海陆空”立体搜救，得到全国政协副主席、交通运输部杨传堂书记“四个首次”的肯定。
深钻精研，用专业硬核为交通强国建设发力
吕镇洋作为广州海事局海事调查创新工作室领军人物，深钻精研海事调查业务，指导了3期华南地区海事调查人员进站学习，他撰写30多篇达8万多字海事调查官现场说案系列文章在微信公众号推送，在《中国海事》等报刊上发表学术文章10多篇。在抗击新型冠状肺炎疫情期间，吕镇洋参与编写的《新型冠状肺炎疫情期间事故调查工作指引》被全国推广应用，指导疫情期间海事调查处理工作，为做好“六稳”工作，落实“六保”任务，助力复工复产做出积极贡献。
吕镇洋多次通过参与国际海上事故或海上事件安全调查，彰显中国海事专业水平。他通过参与2014年“MOL XX”轮与“中兴X”轮碰撞事故的调查，推动广东海事局与香港海事处共同研究“担杆水道定线制”，并修订担杆水道定线制，使该水域的事故基本得到遏制。2018年5月，在国际海事组织海上安全委员会第99次会议（MSC 99）通过担杆水道定线制，成为我国第二个由国际海事组织通过的船舶定线制。
他多次在粤港澳海事调查技术研讨会上交流分享，2017年，应韩国海洋安全审判院的邀请，赴韩国开展海事调查交流合作活动。2019年在第三届中国-丹麦海上事故调查与安全管理研讨会上，吕镇洋同志作为中方代表，结合事故案例介绍了防止船舶在港操作期间船员疲劳的主题介绍，得到了丹麦海上事故调查局局长的高度肯定。他临危受命，参与震惊中外的“桑吉”轮碰撞爆燃事故，为该事故的调查组提供了有效的事故分析资料，得到国际海事组织高度认可。他参与了2018年马六甲-新加坡海峡船舶溢油风险评估和监测研讨班等对外交流合作活动，分享中国经验，展示中国风采。
