互联网企业为何盯上造车？

最近，造车成了互联网巨头们的“香饽饽”：华为与传统车企合作打造的首款电驱轿跑SUV已上架官网；小米在春季新品发布会官宣造车；百度宣称要以整车制造商身份进军汽车业，另有消息称滴滴也有望加入造车大军。都说互联网爱扎堆，哪个生意好，容易一拥而上。这次，巨头们为何又竞相盯上了造车？

造车之风盛行 究竟有何魔力？

4月19日，重回线下的上海车展吸引了爱车人的目光。除传统车企外，众多互联网企业，还有一些听起来与车八竿子打不着的科技企业也挤进了造车的赛道。

搭载华为HI自动驾驶系统的极狐阿尔法S上路实测；百度Apollo（阿波罗）L4自动驾驶邀来一众明星体验；无人机企业大疆以“大疆车载”智能驾驶业务品牌切入汽车赛道……

其实，互联网企业造车之风，从2014年贾跃亭创办智能汽车公司FF便刮了起来，这两年尤为盛行，单是2020年底以来的造车新闻，便一波接一波：

2020年12月25日，阿里巴巴与上汽集团共同成立新汽车公司智己汽车；

2021年1月11日，百度官宣“要造车了”，吉利控股集团成为其战略合作伙伴；

1月26日，OPPO曝光一组汽车方面专利，表明将进入汽车领域；

2月，苹果造车的新闻开始在社交平台引发热度，现代、起亚、日产都曾是“绯闻对象”；

3月30日，曾不停辟谣的小米集团宣布小米智能汽车业务正式立项，成立全资子公司，10年内投入100亿美元；

4月6日，滴滴开始启动造车项目。负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，消息称目前团队已经开始从车厂挖人；

4月17日，华为和北汽新能源合作首款汽车问世；18日，华为举行HI新品发布会，发布了包括“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台在内的五大新产品；

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为啥互联网企业会看上造车这块蛋糕呢？

最直接的利好就是股价上涨。4月19日，华为“造车”概念股开盘暴涨，北汽蓝谷、小康股份纷纷涨停，长安汽车大涨9.42%。此前也是同样，造车消息一出，小米集团涨超6%。在百度造车消息发布当天，其股价上涨超15%，此前股价已萎靡三年之久。2020年特斯拉超过丰田，拿下全球车企市值第一，马斯克身价惊天逆转。

从外部环境来看，造车的东风正劲。除了已经明确的政策导向之外，充电桩、服务站的完善、电池技术的进步，5G技术的应用和汽车零部件链规模初步积累的基础设施红利已经具备。此外在碳中和的概念下，利好新能源更是不言而喻。

在小米创始人、董事长雷军过往的投资版图里，有包括蔚来和小鹏在内近10家新能源汽车产业链企业，站在投资人的视角，他对造车有更全局的理解和判断。

他很清楚，科技巨头纷纷下场造车的前提是，造车已不是难事。

汽车正向着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变，让造车可以绕过发动机等三大件的传统技术壁垒。软件定义汽车几乎成为整个行业的共识，科技互联网巨头恰恰在软件、算力方面有着得天独厚的优势。

算力、数据、AI、5G融合催动下，汽车行业迎来新的产业周期，智能汽车外溢为智能化社会不可或缺的基础单元。5G时代的到来，让智能汽车被看作是智能手机之后的最重要移动终端，从这个角度看，是否造车，已经不是一个选择题。它似乎成了每个有实力、又想抢占下个风口的企业的必然选择。

何况，新能源汽车同时还是肉眼可见的有利可图的行业。2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。据IDC（国际数据公司）预测，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2025年市场规模可达数万亿元。

谁还会对这样一个增量市场无动于衷？

正因如此，以各种姿势登上“战车”的人越来越多，造车赛道越发拥挤。

谁能笑到最后？ “超车”谨防“翻车”

今年清明假期，在北京一家互联网公司上班的王女士和朋友一起，自驾一辆国产新能源汽车前往河北秦皇岛北戴河游玩。“这次自驾游体验很好，我们单程花了6个多小时，只在沿途高速服务区充了一次电，还算方便。但我也发现，高速服务区里有的充电桩太老旧，和车不匹配，期待以后充电更加便利。”王女士说。

4月7日，蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地量产下线。数据显示，蔚来3月交付7257台，创历史新高，同比增长373.4%；一季度共交付20060台，首次单季交付超2万台，同比增长422.7%。

“随着技术不断进步、产品不断丰富，盈利只是时间问题，我们对未来充满信心。”蔚来汽车创始人李斌说。

从各大车企3月销售数据来看，增长态势普遍良好。比亚迪3月产销快报显示，比亚迪3月销量为4.08万辆，同比增长33.4%；今年一季度累计销量为10.41万辆，同比增长69.97%。小鹏、理想等造车新势力表现同样不俗，今年一季度销量均超万辆，同比增幅超3倍。

4月21日，在博鳌亚洲论坛2021年年会“加快设施联通 夯实发展基础”论坛上，谈到如何看待现在互联网企业都在纷纷造新能源汽车话题时，交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋认为，新能源汽车对于交通行业减排、推进绿色发展有促进作用。新能源的发展，对改变运输结构、实现绿色发展，发挥着重要的作用。交通是一个能源消耗大服务，也是能源污染排放比较多的行业之一，所以要实现碳达峰、碳中和的目标，推进交通运输领域的能源结构，这非常有必要。

业内人士称，随着新能源汽车下乡活动继续开展，以及更多支持政策出台，消费潜力有望进一步释放。在相关企业持续推动技术创新、产品创新的同时，我国新能源汽车产业的外部发展环境也更加完善。

新能源造车，在造车新势力那里，已是当下最热门的“风口”。

众所周知，造车需要大量烧钱，需要高投入，互联网企业集体跨界，究竟能不能承担这份跨界所带来的风险呢？中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树认为，目前互联网企业造车面临的首要风险就是造车代工体系的不完善，这有可能导致车辆质量或者设计存在缺陷。崔东树说：“整体来看代工的规模并没有有效地扩大，因此跨界造车面临着造车能力相对不足的问题，而跨界造车的这些代工的体系目前还没有有效的完善，并不具备通用化的标准以及工艺，所以造车容易出现一些质量或者是设计方面的问题。”

除了外在的“面子”问题之外，汽车“里子”的芯片研发同样面临困境。崔东树说，目前我国汽车芯片大部分由国际供应商供给，导致芯片自主研发能力不强、供应链自主控制能力不强等严重问题。不过，像互联网企业这种造车新势力，在技术上的积累也将进一步推动汽车芯片的研发，只是这个过程急不得。“从未来来看，大家都会把芯片问题作为一个重点的推进方向，因此芯片问题会得到逐步解决。”他说。

此外，科学技术日新月异，智能网联、新能源等新技术与传统汽车行业的融合，也是汽车行业转型升级的必然。

崔东树进一步分析，新入局的互联网企业并不是传统车厂的颠覆者，两者其实能够找到共同的利益点协同发展，这也将进一步推动我国汽车产业的电动化转型。崔东树说：“新能源车本身来说带有智联的一个特征，也就是网联化、智能化这两方面都是互联网企业表现特别强的，互联网企业能够发挥比较大的作用，但核心的问题是车还是车，我们的车还只是一个电动化转型，所以我们同时还要做好整个电动化转型产业链的培育跟研发工作。因为互联网企业有它的优势，同时也有它的短板，并不是说过来就是颠覆者，而是一个协同发展的过程。”

在业内看来，造车基本功底和规模化是传统车企的独有优势，互联网公司的优势则在于数据和智能技术、注重用户体验等。这场竞争的最后，不仅看谁跑得快、谁的规模最大，还得看谁的生态更丰满。

本文综合自新华网、央广网、科技日报、每日经济新闻等媒体报道