政策市场双发力 冷运升级进行时

编者按：数据显示，中国冷链物流市场规模自2014年的1500亿元增长到2020年的4850亿元，增速自2017年开始逐年加快，2020年增速为28.3%。在消费升级和跨境生鲜电商的推动下，中国冷链物流行业已经进入快速提升时期，而随着国家各种利好政策的发布，冷链物流必将迎来新的机遇。

日前，马士基冷链的首个海铁联运产品——济宁西到青岛港的冻柜定制班列成功首发。该班列还有一个有趣的名字——“大蒜班列”。马士基表示，该班列是为客户量身定制的冷链内陆产品，帮助其客户将优质大蒜运送至世界各地，提供一站式的冷链解决方案。

同样是专注于食品冷链，另一家班轮公司中联航运也于日前宣布，将其泰国线周末班SCT升级为泰国线周中班SCT2。作为水果榴莲的专线航线，该航线的冷柜利用物联网技术为货物保驾护航，全程可追踪溯源。

“有味道”的班列和班轮航线背后，是跨境冷链运输高涨的需求和更为精细的服务。

应对需求 服务升级

以马士基开通的“大蒜专列”为例，该班列是其为客户量身定制的冷链内陆产品，为客户提供一站式的冷链解决方案。

对于此次班列首发，马士基大中华区快消品和冷链销售总监叶应龙表示：“非常高兴看到马士基首列冷链专列开通。通过提供一站式服务，满足出口商的端到端物流需求，可以让客户更加专注于核心业务。在给客户带来商业上的收益之外，也可以为每班次减少约8.56—9.78吨碳排放（按照35—40辆卡车转换为1个大列，单程运输距离大约450公里核算）。”

据了解，此次马士基服务的客户，是一家现代化综合农产品加工出口企业。其中，苹果和大蒜的出口量，连续几年稳居中国农产品出口百强企业前列。多年来，该客户一般采用拖车和海运联运的方式，将优质大蒜运送至世界各地。但内陆产品选择单一，运输成本高，时间不确定性强，并易受自然和社会环境因素影响。特别是在新冠肺炎疫情防控期间，出口客户遇到了不可预见的供应链中断问题。针对客户的这一问题和需求，马士基冷链专家团队开拓全新的物流解决方案。

据悉，作为驰名中外的大蒜之乡，山东济宁常年种植大蒜70万亩，产品出口到全球160多个国家和地区。大蒜的运输需要冷冻柜装箱，以保证商品品质。

因此，在与中铁济南局集团战略合作的基础上，马士基依托济宁新青港供应链（铁路及当地服务商），积极探索大蒜制品铁路运输衔接海运服务的一站式新服务，将传统的出口服务起始端从港口延伸到内陆。

马士基介绍称，客户完成海运订舱后，只需在工厂仓库等待装箱，其余的内陆短途运输和铁路衔接港口，全部由马士基协同铁路和港口负责安排，最大程度上减少各种物流环节的分散协调，提高运输效率。

马士基进一步表示，后续将陆续开通内陆场站提箱、SD—CY/SD—SD提单等服务，并依托马士基先进的集装箱温度控制管理系统（Captain Peter），实现从“港到港”升级到“端到端”的全程可信赖冷链服务覆盖，以确保货物准时、安全、高效地交付。

而中联航运开通的“榴莲航线”，无疑也将客户需求放在了首位。尽管其未公开更多的信息，但是从挂港的选择和航线特点上可以窥见一二。

其中，华南泰国线周末班SCT在成功首航之后，升级开通了周中班SCT2。SCT港序为香港—南沙—蛇口—林查班—曼谷—林查班—香港，SCT2港序：香港—南沙—蛇口—曼谷—林查班—香港。

中联航运表示，作为华南直航曼谷双周班航线，同时也是水果榴莲专线，华南泰国线具备挂港少、船期准，冻柜、冷插充足，柜况极佳，冷柜利用物联网技术保驾护航，货物全程可追踪溯源等特点。

此外，在其泰国—印巴航线，日本—泰国—越南航线中也多次突出清关快、时效强等特点。除了“大蒜班列”“榴莲航线”之外，近年来，一些班轮公司还针对车厘子、龙虾等生鲜产品打造了“樱桃快航”“龙虾冷箱”等个性化产品，甚至可以说是用户的需求倒逼了班轮公司服务产品的升级。不管是班列还是班轮，显然班轮公司目前更多的指向了用户的需求和“痛点”，然后提出有针对性的解决方案。

政策送暖 冷运突增

需求多样化也印证了冷链运输规模的急速攀升，尤其是我国冷链运输市场，更是在政策和市场双重引导下，急速暴发。

有数据显示，至2020年，我国冷链物流行业的市场规模将达4698亿元，冷链物流需求总量将达2.4亿吨；至2025年，冷链物流行业市场规模将突破5500亿元。

2020年至今，受新冠肺炎疫情影响，进口生鲜货物量有所下降，但并不影响其长期发展趋势。反而，加速了整个行业效率化发展，数字化、线上化更多地应用在了整个冷链运输过程中。

而随着冷链物流受到社会的高度关注，今年全国两会期间就有多名委员就冷链物流发展发声，涉及基础设施、管理体系、数字化等多个方面。

此外，由于冷链物流涉及民生等重点领域，因此，国家层面高度关注冷链物流的发展。其中，2020年政府对冷链物流的政策意见出台非常密集，对冷链物流建设发展密切关注，一系列相关政策意见的出台，都给中国冷链物流行业的发展带来比较好的政策环境。

整体来看，国家层面的行业政策主要围绕冷链基础设施建设、冷链食品安全防范、行业疫情防控要求、冷链追溯平台建设等几个方面展开。

面对挑战 紧抓机遇

国家发改委经贸司副司长张江波在日前举办的第八届中国城市物流大会暨2021科技物流大会上表示，我国是农产品市场的消费大国，冷链物流市场潜力巨大。近年来，在市场需求和有力政策双重支撑推动下，冷链物流发展总体呈现规模化发展，专业化服务，信息化驱动的良好势头。但发展的质量水平与发达国家相比还存在明显的短板和差距，比如农产品冷链流通率不高，存量基础设施结构性矛盾突出，标准规范体系不健全，“最先一公里”和“最后一公里”均成短板，龙头企业带领作用不强，全链条监管体系健全，冷链物流市场运行不规范，短链，甚至是劣币驱逐良币问题比较突出等。为此，国家发改委将会同有关方面研究编制“十四五”时期推动冷链物流高质量发展相关规划，并聚焦冷链物流重点品类，重点领域研究制订促进冷链物流发展的系列政策措施，推动解决制约冷链物流高质量发展的痛点、难点和卡点问题。

此外，张江波还称，将在首批17个国家骨干冷链物流基地基础之上，持续分年度推进“十四五”时期国家骨干冷链物流基地的布局和建设工作。

据了解，2020年7月7日，国家发改委正式印发了首批17个国家骨干冷链物流基地的名单。根据农业农村部资料显示，2020年全年，中央安排50亿元财政资金支持河北、山西等16个省（区、市）开展仓储保鲜冷链设施建设。市场需求扩大，政策和监管紧跟，那么对于冷链运输企业来说，机遇挑战并存，越来越多“有味道”的运输模式，也许正是对面对挑战，紧抓机遇的最好回应。