闸港弯头水道上的“护航者”

[搜船网 搜船资讯]  核心提示：“大治河内出口船舶请注意，一艘重载前驾驶船舶准备进口了，请注意避让。”“浙嘉兴货**，闸港塔台提醒你，现在大治河没有出口船舶，可以进口!”4月7日，当记者走进闸港塔台，便听到海事执法人员在工作台前忙碌

“大治河内出口船舶请注意，一艘重载前驾驶船舶准备进口了，请注意避让。”

“浙嘉兴货**，闸港塔台提醒你，现在大治河没有出口船舶，可以进口!”

4月7日，当记者走进闸港塔台，便听到海事执法人员在工作台前忙碌地通报声。闸港弯头是上海黄浦江上的“浦江第一弯”，航道弯度近乎直角，金汇港、大治河两大支流航路在此交汇，船舶通行密集、航路情况复杂，历来就是黄浦江里最险的一个弯头，素有“水上五角场”之称。

为解决船舶进出支流港水域安全航行的迫切需求，增强上海闸港弯头水域交通组织和管控能力，闵行海事局创新性地推出“环岛式”航路航法以及搭建二级电子巡航塔台，使该区域船舶航行变得畅通有序。

直面复杂航道的挑战

闸港水域行船有多难?闵行海事局曾经对闸港弯道所有的船流进行了分析，在潮水涨末期间，从五个方向有九股船舶流集聚于此，极易形成交叉会遇的紧迫局面，给该水域船舶航行安全造成了极大的隐患。

据统计，闸港弯道船舶流量高峰时期，每天进出支流港的单船要达到200余艘次，而航经该水域的上、下行船只更是高达1700多艘，船型也十分复杂，大型海轮可达近20000吨，小型船舶却仅有200多吨，这给水上交通安全管理带来了巨大的压力。

“受航道本身条件限制，其弯曲度较大，对船员操作能力要求较高，船舶过弯时多采用加速提车通过，如果稍有操纵不当，容易产生失控或是机器故障等险情。”闸港海巡执法大队队长皇甫宇辉告诉记者。除此之外，在船舶流高峰时段，从金汇港、大治河这两支流出口的船舶穿江进入进口航道容易形成紧迫局面，现场航行秩序较为混乱。

推出“环岛式”航路航法

为保障黄浦江闸港弯头水域通航安全，避免各方向船舶流在此交汇，今年3月4日起，闵行海事局在闸港弯头水域试行“环岛式”航路航法。

“所谓‘环岛式’航路航法，就是让金汇港、大治河等支流港出来的上行船不可直接横越水域上行，必须出支流港靠右行驶至下游开阔水域掉头，汇入黄浦江上行船舶流再通过闸港弯头。”闸港海巡执法大队徐嘉伟解释。

通过该航路航行方法，可以使闸港弯头行驶船舶形成一种有序状态，使之总是以顺船舶流的状态航行，避免航行时交叉碰撞产生事故。同时，该方法为驾驶员充分提供可视条件，避免产生紧迫局面，对双方相互碍行船舶不会产生心理负担。

“通过为期一个月试运行，在大船舶流期间进出船舶在弯头水域产生紧迫局面的现象已经有逐步缓解，在我们对使用此方法航行的船舶进行电话回访时，船民皆予以认可，认为很好地提高了航行安全性。”徐嘉伟说。

架起二级电子巡航塔台

“以往闸港弯头水域是船舶事故险情的高发地，各种小型船舶趁夜间乱停乱靠。有了海事在闸港弯头水域帮我们管理，现在进出河口心里踏实多了。”一名内河船员在接受记者采访时高兴地说道。

据悉，闵行海事局辖区是长三角区域传统砂石集散地，而运砂出沪，闸港弯头水域是必经之地。为做好对船舶动态实时监控，闵行海事局构建了“空中—船艇—电子巡航”三位一体的可视化网络，其中二级电子巡航塔台就是路基两级电子巡航重要抓手。

3月31日，二级电子巡航塔台在闸港弯头水域试点运行。该塔台利用上海海事局“一网统管”中电子巡航系统和CCTV监控情况，实时跟踪辖区进出口船舶流变化，主要集中关注船舶的交通流量、动态异常船舶、“四类重点船舶”等，同时，在航道大船舶流时间段提前告知码头管理方，精准预控船舶靠离的时机选择，大大降低了涨落潮时段重点船舶在弯头水域交汇的概率，从而达到降低船舶会遇风险。

“闸港二级电子巡航塔台设立后，实施‘24小时’值班驻守和靠前指挥。以前，海巡艇从闵行海事局赶到闸港弯头要20分钟航程，现在家门口就能监控。”闸港海巡执法大队侯帅坤说。现如今，驻守在闸港二级电子巡航塔台，海事部门能够对进出口船舶进行实时监控，有效提升巡航质效，为船舶提供更好的安全保障服务。

以人民为中心，一枝一叶总关情。闵行海事局紧扣航运企业安全运营及人民群众安全出行所急所需，立足法定职责，把“我为群众办实事”实践活动与海事主业工作深度融合，积极探索监管服务方式创新，切切实实解决好船民最关心最直接最现实的问题。

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