深耕细拓 固本强基 开启连云港“海上粮仓”新征程

3月19日，记者在连云港港东粮公司码头（简称“东粮公司”）看到，运粮船舶一字排开，犹如水上专列。“我们开展了进口粮食‘水转水’业务，粮食可通过连云港独有的‘黄金水道’驶向苏鲁豫皖等内陆地区；在陆上，整齐的粮食专用车与‘复兴号’高铁并行，架起河南、陕西、四川等省合作的桥梁。水陆并进，一条双向连接连云港的国际性海上粮仓黄金物流通道已呼之欲出。”东粮公司党委书记、总经理叶勇向记者介绍。

一直以来，东粮公司深耕腹地市场，提升设备保障，优化生产组织，夯实安全基础，对标找差，加快补齐短板，逐步实现了“量”“效”双增，全力开启连云港“海上粮仓”新征程。

固老拓新

多项纪录被改写

东粮公司坚持“固老拓新、散杂并举”的市场开发理念。近年来，该公司河南最大客户多个经营项目停滞，面临倒闭风险，导致公司粮食货源缺口约50万吨。东粮公司领导班子看在眼里，急在心上。“我们积极走访、主动帮助该企业联系上下游客户，为他们研究、提供最优的物流方案，使得其代加工项目顺利复产，客户与公司的合作更为融洽、牢固。”叶勇说。

本着“宁湿一身衣 不湿一粒粮”“善待货物就是善待客户 善待客户就是善待自己”的经营理念，该公司与安徽某集团合作的 和润集团内地项目以及中字头企业成都减载项目都在有序地推进，东粮公司粮食腹地市场再次“艳阳高照”。

去年，他们强化主体货源，打造散货品牌，优化货种结构和量效配比；立足老客户，加大粮食船舶争揽力度，实现粮食作业量稳步提升；持续打造化肥作业品牌，签订化肥作业年度协议，进一步锁定货源；深耕连云港腹地市场，成功开发了本地玉米和大麦客户。

叶勇介绍，2020年2月，东粮公司实现筒仓内库存粮食首次清空，5月份刷新月度吞吐量和大豆单货种作业量 “双纪录”，7月份刷新散粮专用车月度装车发运纪录，8月份刷新化肥单货种月度集港纪录。

苦练内功

生产效率屡创新高

记者了解到，“十三五”期间，东粮公司完成了连云港庙岭港区散粮筒仓改扩建工程，筒仓仓储能力由10.5万吨提升至21万吨；完成33泊位码头功能升级改造，公司靠离泊能力由3.5万吨提升至7万吨。

“虽然仓储能力得到升级，但相对于东粮的吞吐量，仓容仍显不足。去年，因仓容问题致多条粮食船舶滞期，增加客户运输成本，严重影响客户体验。同时，一期筒仓已运营30年，设备老化严重，维修加固周期长。”叶勇说，在目前粮食市场向好的态势下，东粮公司“胃动力”不足，已然“吃不消”近在眼前的粮食盛宴。

2020年，东粮公司“打造粮食装卸领域的高新企业”与“连云港海上粮仓”建设目标并举，投资1300余万元完成一二期设备性能提升和散粮系统粉尘治理；围绕设备管理“信息化、标准化、数字化、智能化”目标，以“设备故障率”和“设备停机率”为重点，不断追求“生产过程设备零故障”，把设备完好率和故障停机率维持在良好水平，综合单耗稳步下降。

经过努力，该公司一二期散粮线卸船效率恢复至795.4吨/小时，三期散粮线卸船效率提升至732.98吨/每小时；同年11月份，“复兴号”轮大豆船整船接卸效率突破800吨/小时，创10年来公司整船卸船效率新高。

“此外，门机半自动化驾驶技术改造及二期装车楼抑尘溜筒改造，使得散粮线除尘系统得到进一步优化，运用二维码技术提升了设备保障能力，为公司在全国筒仓隐患治理工作中赢得一席之地。”技术设备管理部李兴君说。今年，该公司还将积极推进散粮装车楼无人智能装车系统研究和施三期筒仓落料靴改造项目，提升粮食出仓效率。

外强运输

多式联运体系初具规模

生产效率高了、仓储能力强了，东粮公司能“吃”下更多的货，但也对他们的“吐”货能力提出了更高要求。他们依托连云港海河联运优势，注重粮食输运能力的建设，重点强化对接海铁、海河、海公、海江全路径多式联运体系。

叶勇介绍，为了让货物最快、最节省成本地到达客户手中，在海铁联运方面，该公司针对传统粮食物流成本高、效率低、损耗大的问题，积极推进粮食运输方式改进，引进散粮专用车，成为关内首家实现“散储、散运、散装、散卸”的粮食码头公司。

“2016年起，我们先后从沈阳调入散粮专用车，扩大散粮专用车至18列。2017年散粮专用车覆盖全部采用铁路运输的客户，2019年实现散粮专用车车型统一化，进一步提升了货物发运效率，降低了客户运输成本。”叶勇说，公司装卸车能力由71.01节/天提升至101.95节/天，粮食装车能力由64.42节/天提升至97.53节/天，能力提升超过40%。粮食昼夜装车量最高达211节，刷新“十二五”期间昼夜装车量120节的历史纪录。

“去年，公司全面完成集团了下达的吞吐量、营业收入、利润等任务，接下来，我们将研发无人装车系统、门机半自动化系统等智能化应用产品，并积极申报国家专利固化创新智慧结晶，以此推动公司向我国装卸类高新技术企业资质冲刺。”叶勇表示，他们在维稳传统客户关系的同时，努力开拓新货源和交叉市场，将市场开发主战场拉至长江沿线，依托江苏海港区位优势和专业化设备，打通粮食江海联运通道。