解锁智慧港口的发展“密码”

《国家综合立体交通网规划纲要》明确，2035年交通基础设施的数字化率达到90%。我国智慧港口建设如何？智慧港口建设有何难点？港口能否实现90%的数字化率？近日，记者带着这些问题，采访了业内知名人士和专家。

港口智慧化是必由之路

港口是综合交通运输枢纽，也是经济社会发展的战略资源和重要支撑。习近平总书记多次亲临港口视察，作出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来”“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”等重要指示，对新时代港口发展指明了路径方向，提供了根本遵循。

早在2017年，交通运输部出台了《关于开展智慧港口示范工程的通知》，决定以港口智慧物流、危险货物安全管理等方面为重点，选取一批港口开展智慧港口示范工程建设。交通运输部水运科学研究院研究员、中心总工程师罗本成表示，在新一轮科技革命大背景下，组织开展智慧港口示范工程，推进我国智慧港口建设，具有重要的现实意义。

开展智慧港口建设，国家能源集团黄骅港务有限责任公司一级业务总监刘林感触颇深。“天乌蒙，水灰黑”曾是大家对于煤炭港口码头的普遍印象，国内煤炭港口由于缺乏专业技术支撑，在科技创新、自动化管控等方面相对落后，仍然延续传统组织方式，作业环境差、工作强度高，智慧化发展尚无成熟的解决方案。

“进入新时代，信息化高速发展，煤炭港口要想提升质量效益，提高员工幸福指数，智慧化是必由之路。”他言辞恳切地说。

记者了解到，不同于集装箱港口，煤炭属于散货，装船后容易流动，装舱不平容易导致船体重心偏移，因此，煤炭港口要想实现智慧化，并非易事。

为了实现设备管控智慧化，黄骅港经历了多个阶段。先是单机系统智慧化，再是协同智慧化，最后是决策智慧化。2015年，翻堆作业实现远程集控；2016年，首台取料机无人化作业；2017年，无人堆场全面投用；2018年，首台装船机远程作业；2019年，远程装船全面投用装船第一轮自动化；2020年，智能装船、协同作业全面投用。

如今的黄骅港，堆场作业配员减少62%，堆场堆存能力、取料效率均提升10%，作业环境显著改善，职工获得感、幸福感、安全感不断提升。

港口转型升级加速

“面对新形势与新要求，我国港口主动顺应科技潮流，开展智慧港口建设，经过4年多的发展，各方面成效显著。”罗本成表示。

以洋山港四期为例，为推动传统港口高质量发展，洋山港四期将自动化、智能化成果推广应用。一是堆场自动化改造，在传统码头改造4个轨道吊区，作业效率提高80%，翻箱率由46.9%下降至16.97%；二是轮胎吊和桥吊远程操控，集合全方位监控和管理，降低工作人员疲劳程度，节能增收；三是AI智能理货，基于视觉的人工智能理货系统在全国装机量达到200台，识别率近100%；四是大数据管控，利用大数据做好作业成本分析，收集港区生产大数据，建设港口大数据平台。

“上海港关于智慧化的运用还体现在港域调度上，2019年11月6日，上海港从装箱单、设备交接单、提货单全部实现业务无纸化。”上港集团上海海勃物流软件有限公司总经理黄桁指出，“新换单模式使上海港能从容应对新冠肺炎疫情。”

黄骅港方面，为加快传统码头智慧化转型，该港还着力通过物联网、大数据及信息集成等手段，对粉尘、污水等环境要素智慧化管控，实现水系统远程集控，环境、水网实时监控，以及环境应急指挥调度。

据统计，2019年，黄骅港厂界粉尘排放值仅为《大气污染物综合排放标准》达标限值的18%，煤污水实现零排放，雨污水回用占用水总量一半以上，成功实现生态循环，创造经济效益1500万元/年，成为国家首个煤炭港口AAA级工业旅游景区。

天津港于2019年5月顺利完成全球首个传统人工集装箱码头堆场自动化改造升级，2020年1月17日成功实现25辆无人驾驶电动集卡在全球首次实船作业，并将提升港口智慧发展水平纳入交通强国建设试点内容。目前，天津港智慧化建设取得积极成效，传统码头自动化改造取得显著进展，数据赋能港口大幅提升。

构建港口生态圈

罗本成指出：“虽然我国港口在智慧化发展方面取得不俗的成绩，但在技术创新与港口业务深度融合方面，仍然面临一些难题。”具体体现在4个方面：一是理论体系有待完善，相关的理论方法、数学建模、技术架构、运作模式、通用规范等还需进一步实践完善；二是技术性挑战仍然存在，人工智能、大数据、5G等新一代信息技术在港口中的深度融合应用，实现“数据+”“智能+”深度赋能还需不断探索与实践；三是标准规范指标体系亟待构建，需要加快制定相关的标准规范体系、评价指标体系，出台相应的建设技术指南，更好地引领支撑港口智慧化发展；四是需要进一步加大资金和政策支持力度，促建行业创新联盟，强化技术创新研发，积极推进以智能计算、数据赋能、数字孪生等智慧化场景应用为重点的第二批智慧港口建设示范工程建设，加快引导形成一批可复制、可推广的最佳实践案例。

记者了解到，对于智慧港口建设，不少人容易混淆概念，到底是指发展港口的“智慧”，还是建设“智慧”的港口？

罗本成认为，港口的“智慧”是广义的概念，指打造可持续、协调发展的港口生态圈，将现代科技触角渗透至港口各领域，让港口运行更安全、更绿色、更高效、更智能、更人文。而“智慧”的港口是狭义的概念，指运用现代科技尤其现代信息技术，实现科技赋能、数据赋能，全面提升港口核心竞争力。智慧港口的核心是智于科技，慧于生态。“目前，国内大多数企业都在大力建设智慧港口，预期实现数字化率90%的指标要求难度不大，但打造智慧港口生态圈仍面临不少挑战。”他表示。

黄桁也认为，必须建立港口生态圈。以海运物流协同化为例，长江作为上海港的生命线，可经由该通道搭建整个业务系统，将口岸无纸化平台向整个长江流域推广，建设长江无纸化平台，并把长江流域的支线码头信息整合起来，通过换舱的形式将码头和船公司全部连接，成立长江联盟，通过区块链带动整个链条，引入金融“血液”，建立长江区块链平台，将整个流域、物流圈，供应链上的人、箱、货、车、船紧紧连接在一起。“物流协同化以区块链技术加持，通过生态圈拓展，可以延伸和衍生出新的商业模式，2020年上海港已实现港航区块链放单5万箱以上。”黄桁介绍。

刘林表示，智慧化不是万能的，它只是工具、手段，要树立对智慧化发展的科学认识，抓住发展机遇，找准发展定位，构建良性机制，谱写新时代中国港口智慧化新篇章。