全国政协委员沈南鹏： 道路交通致力低碳化 人工智能助力碳达峰

“中国一直是推动全球气候治理的行动派和实干家。”在全国政协十三届四次会议上，全国政协委员沈南鹏在发言中谈到。

“在这场和时间的赛跑中，作为我国第三大温室气体排放源，交通运输业占比达28%，脱碳减排对实现整体目标至关重要。”他指出，为减碳按下“快进键”，强化峰值目标的引领与倒逼作用，要求我国在“十四五”期间牢牢牵住降碳这个源头治理的“牛鼻子”，从重点行业着手推进低碳转型。

沈南鹏介绍，数据显示，预计到2025年，我国交通运输业的碳排放总量可能会在现有基础上再增加约50%。“这就要求我们必须要有更强的紧迫感和责任感，采取更多创新性的政策和手段，来满足交通运输快速减碳的需求。”

结合对交通领域创新应用的观察和思考，他认为，引入人工智能等技术，实现道路与汽车、通信等系统的融合，是一个可以突破的新方向。与此同时，为了保证出行需求的交通量不被压缩，要最大程度提高出行车道的运载能力。

因此，沈南鹏建议以做好道路交通低碳化的“加减乘除”为着力点，通过四个抓手有效破题：

首先，加大地方政府智能交通新基建的投入。由于当前城市道路缺乏感知，调度效率低等问题仍较普遍，各地要核算、对比传统交通智能改造的碳减排数量和经济社会效益，适配扩大在智能化、网联化交通领域的资金来源和财政投入。

其次，减少道路交通单位运输量的碳排放。他提出，应基于运输节能减排的监测，进行道路运载工具的结构调整，推广采用清洁能源和新能源的智能网联车辆，替代原本由高排放车辆承担的货物、乘客运输量，降低单位运输量的碳排放强度。

再次，发挥乘数效应“车端”“路侧”交互共建低碳路网。沈南鹏表示，路网运行低碳化并非仅靠交通工具单兵作战就可实现，还需要路侧基础设施的优化调整来配合支持，应在低碳交通运输体系框架下，加快5G智能网联车载、路侧设备的国家技术标准制定并加快实施。

最后，破除交通基础数据的信息壁垒。“城市道路场景复杂，AI训练提升需要足够多、足够好的数据。”基于目前我国城市交通基础数据信息不足，且分散在规划、交警、建委等不同部门的现实情况，沈南鹏建议设立交通网联数据协调交换机制，丰富车路协同应用数据来源，政企共建场景库支撑技术测试和应用示范。