2020年12月28日上午，随着一声汽笛鸣响，“1368号”运砂船缓缓开进信江八字嘴航电枢纽东大河船闸闸室，随着闸室水位降低，船舶又慢慢驶出闸室，驶向远方。运砂船顺利通过船闸，标志着信江八字嘴航电枢纽东大河船闸项目顺利通航。
峡江船闸
不仅如此，在这辞旧迎新的关键时刻，江西水运捷报频传。2020年12月9日，信江上游界牌船闸试通航成功；信江下游双港船闸也于日前宣告基本建成。至此，信江全线具备三级通航条件。此前，赣江6座船闸全面建成，已具备三级通航条件。两条重要水道均达到三级通航条件，为江西水运“两横一纵”（长江江西段、赣江、信江）国家高等级航道网络的建设提供了重要支撑。
高等级航道网络愈来愈畅，也需要高标准的船闸管理体系与之适配。2020年6月30日，赣江、信江两个船闸通航中心相继挂牌成立，标志着两江船闸实现了统一调度、统一管理，将进一步提升江西船闸管理和运行水平，对振兴千年赣鄱黄金水道、谱写建设交通强国江西水运篇章具有重大意义。
建设高等级航道网 谋求高效船闸管理体系
江西省河湖密布，襟三江而带五湖，101条通航河流在赣鄱大地奔腾不息，其中鄱阳湖水系赣江和信江两条大河更是被称之为“千年赣鄱黄金水道”的主通道。
信江船闸通航中心揭牌
“我省水运保持了连续十年的稳定快速增长态势，特别是赣江、信江高等级航道全线达标贯通后，千吨级船舶分别可直达赣州、鹰潭，届时将有力支撑江西深度融入长江经济带和长三角、珠三角大经济区，往南连接新海上丝绸之路，往东经长江联通近海远洋。”江西省港航管理局计划基建处负责人艾冬生表示，“水运是撬动江西开发开放的一个重要支点。”
当前，江西省水运正在着力推进“两横一纵”国家高等级航道网络建设。其中信江连接着上饶、鹰潭、景德镇等设区市，通过鄱阳湖湖区航道与长江干线相连，是赣东北水路运输的重要通道。在信江244公里高等级航道建设上，自上而下规划建设的界牌、八字嘴（东大河、西大河）、双港枢纽基本建设完成，信江全线已具备三级通航条件。
赣江作为江西省最大的河流，自南向北纵贯全省，流域范围涉及赣州、吉安、萍乡、宜春、新余等市所辖的44个县（市、区），在沟通沿岸城市经济和社会发展中，发挥着重要作用。在赣江606公里高等级航道上，自上而下规划建设了万安、井冈山、石虎塘、峡江、新干、龙头山枢纽六座枢纽，当前龙头山、新干、井冈山、万安二线等枢纽船闸陆续建成，石虎塘至神岗山航道整治工程已经完工，2019年底已具备全线三级通航条件。
江西省日前召开的交通运输工作成就新闻发布会上发布消息，“十三五”期间，江西水运新增高等级航道265公里，全省高等级航道里程将达到870公里，高等级航道达标率达到95.2%，赣江、信江基本具备三级通航条件，“两横一纵”高等级航道网基本形成。
航道技术等级的高等级化、网络化，为水运船舶大型化、专业化、规模化发展准备了高效畅通的基础设施条件。江西省港航管理局提供的数据显示，近年来，江西省运力结构不断优化，2020年全省船舶总载重吨和平均载重吨达317.7万吨、1633吨，同“十二五”末相比分别增长了51.86%、56.87%。
为充分发挥赣江、信江内河航运绿色、环保、低碳、低成本的优势，满足大型化、专业化船舶的过闸需要，化解航电枢纽在船闸营运管理中的矛盾，实现赣江、信江高等级航道全线贯通高效运行，建立高效的船闸管理体制势在必行。
深化船闸管理体制改革提升航道通航效能
其实江西省船舶管理体系的变革酝酿已久。早在2017年，江西省就相继印发了《江西省人民政府关于加快建设九江江海直达区域性航运中心的实施意见》和《江西省人民政府办公厅关于加快水运建设的实施意见》，要求进一步理顺全省赣江、信江水运船闸等通航设施管理体制，提出了“理顺管理体制，赣江、信江各类枢纽通航设施由省港航管理局负责实行统一调度、统一管理，提高枢纽船闸过闸能力，确保航道运行通畅高效”的具体要求和全面提升江西水运能力的目标任务。
据悉，江西省作出这一决定也是为了进一步提高船闸的养护质量。航道部门在船闸管理维护方面积累了丰富的经验，拥有成熟的航道管理制度、高水平的管理技术人才和熟练的专业技术职工，可将航道、船闸等航道设施一并养护，更好地保障航运干线的航道安全和畅通。
近年来，江西省交通运输厅和江西省港航管理局积极落实省政府决策部署，至2020年6月30日，赣江、信江两个船闸通航中心相继举行挂牌仪式。
作为江西省港航管理局所属正处级公益一类事业单位，两个船闸通航中心主要承担通航建筑物及其配套设施的运行、维护、管理，船闸科学调度和船舶通航服务，船闸上下游航道监测、预警、信息技术支持等工作。
“两江船闸通航中心的成立，标志着我省水运基础建设取得了实质性重大成果。”江西省港航管理局航道管理处负责人罗春表示，两江船闸实现统一调度、统一管理，可有效保障船闸日常工作的连续运转及洪水、枯水季节、应急抢险、过闸拥堵时段等特殊时期的正常运行，将进一步提升船闸管理和运行水平，助力打造智慧绿色船闸管理体系，是振兴千年赣鄱黄金水道的重要举措。
创新船闸管理体制，培养出一批专业的船闸管理队伍是关键。2020年10至11月，江西省港航管理局举办了为期一个月的新录用人员初任培训班。培训结束后，赣江、信江船闸通航中心还陆续开展了外省培训、跟班学习等一系列培训活动，不断促进新录用人员业务和综合能力的不断提高。
“此次培训旨在帮助新录用人员初步了解船闸设备设施的构造、原理、特点，熟悉掌握船闸管理、调度运行的基本知识和技能，提升综合素质和工作能力，尽快完成角色转变，建立一支专业化的船闸管理队伍。”江西省港航管理局相关负责人介绍道。
新的船闸管理体制符合事业分类改革、体制改革精神，符合水运发展的规律和综合交通运输体系发展的要求，符合通航管理服务对象和沿江、沿河经济发展的需要，有利于交通、水利等部门建立高效畅通的沟通协调机制，促进航运与水资源开发利用科学协调发展，有利于建立统一化专业化的管理队伍，消除“九龙治水”的船闸管理现象，有利于进一步深化改革精简效能，有效控制行政机构总额和编制人员总量。
推进智慧船闸建设提升现代化航运服务水平
在实现船闸统一管理的基础上，江西省港航管理局不断加强统一调度机制建设，并依托信江枢纽工程试点建设船闸智能调度系统，不断促进船闸畅通、高效、平安运行。
井冈山船闸
“为实现报港、缴费、过闸和管理的一站式智慧化服务，提高船闸安全运营管理效率和服务水平，信江航运枢纽项目办筹建了船闸智慧监控运维系统。”江西省港航管理局相关技术人员告诉记者，该运维系统主要运用于虎山嘴船闸、位于八字嘴枢纽的貊皮岭船闸和双港船闸，让各梯级船闸实现统一管理与调度。
当前，八字嘴枢纽和双港枢纽各设置了一个船闸集控中心，两个枢纽之间实现信息互通、互联，预留界牌船闸的通信接口，最终将实现信江流域船闸的梯级管理与调度。
据介绍，信江船闸智慧监控运维系统主要由船闸管理信息系统、联合调度系统和智慧通航系统三个部分组成。
——船闸管理信息系统包括船闸过闸登记、排挡、调度、特殊业务处理（比如违章及销号等）、船闸档案、基础数据、水位信息等查询功能，支持对船舶档案、船闸数据、收费系统、人员信息与权限、班值信息的管理。
——联合调度总体方针是“一次申请、统一计划、统一调度、分闸实施”。基本原则是“船户最多跑一次”。船户只需要通过扫码注册手机APP，就可进行报港，系统根据各锚泊地的停泊情况及船户报港情况，智能分配各船闸的泊地。此外，系统可根据上下游各船闸的过闸能力以及过闸的实施情况，智能调配船闸过闸计划和船舶数量，避免出现“一闸堵塞、全线不畅”的情况。
为了方便船户理解，江西省港航管理局还设计了一种直观明了的展示方式。以图形化的方式智能产生船舶过闸图，并通过手机APP将过闸图发送给船户，方便船户到达正确的过闸停泊位置。
——智慧通航系统中，包括自动气象监测系统、禁停线监测系统、视频分析系统和导助航展示系统。“我们结合了当前最新的卫星地图、VR、导航系统等技术，为船闸管理安上了‘智慧大脑’。”江西省港航管理局的技术人员笑着谈到。
如禁停线监测系统，是一种基于激光扫描的船闸闸室船舶越线检测方式。
视频分析系统是采用高清卫星图作为界面，将系统关联的摄像机的智能视频分析结果，集成在高清卫星图的视频监控界面上，能简单直观地呈现目标信息，便于用户迅速理解全局安全态势，判断触警位置，快速制定相应方案。同时系统通过静态AR标签和动态AR标签在卫星图中直接标注监控相机的相对位置，点击监控相机图标即可预览当前相机画面。
智能分析系统可对运动的船只进行模式识别，将这些运动目标以标签的方式标注在卫星图上。在高清卫星平台上，点击AR标签即可弹出所选位置/区域的实时监控画面，并能够在卫星图上进行持续跟踪，呈现轨迹等信息。
导助航展示系统则可根据航标的监测自动化程度采集信息，并在船闸智慧管理平台中展示包括从航标遥控遥测数据库中获取的灯器开关情况、太阳能工作电压、蓄电池工作电压等信息。
统一调度机制和智能调度系统的建立，意味着可以实现船闸的统一管理、统一调度、统一通信、统一维修等“四个统一”，即不仅能实现智能调度，还能对船舶异常行为进行分析，具备及时发现故障、故障申报、发出处理指示、实现多线多梯级船闸检修决策、总结预案等功能。
“这将极大提升全省水路运输信息化水平和现代航运服务能力、行业智能监管能力和公众信息服务能力。”江西省港航管理局相关负责人谈到。
不仅如此，智能调度系统获得的船舶过闸大数据，还有助于推动“互联网+”与水上运输的深度融合，为江西省“水运基础设施建设、管理与维护关键技术”提供系统的研究基础资料，有利于实现水路运输组织模式优化，促进水运服务水平、安全与应急保障能力的提升，满足节能减排和环境保护的要求。
“十四五”期间，依托在建和待建的航道枢纽项目，分别建设信江船闸通航中心智慧船闸集控调度系统和赣江船闸通航中心智慧船闸集控调度系统，逐步实现信江和赣江高等级航道上船闸统一申报、统一计划、联合调度、统一维保，确保船闸生产作业的安全化、规范化、信息化和智能化，保障船闸的安全运行、提高船舶过闸率，降低设备的故障率，为流域内水运企业提供优质的服务，同时也为实现江西省高等级航道的智能化管理奠定坚实的基础，推进赣江、袁河、昌江、赣江东大河船闸的智慧化建设，对拟建的船闸，采用BIM技术，对船闸进行数字化模型构建，实现船闸设计、施工、运维全生命周期的数字管理，打造国内“智慧船闸”建设的样板工程。
赣江船闸简介
万安一线船闸
万安一线船闸已于1993年建设完成，是千里赣江第一闸，位于吉安市万安县上游2公里处，上离赣州市95公里，下距井冈山航电枢纽坝址35.8公里、吉安市117公里、南昌市355公里。
船闸是高水头的单级船闸，布置在右岸，上游最高通航水位是100米，最低通航水位是85米，下游最高通航水位是76米，最低是67.5米，闸室有效尺度为175米×14米×2.5米，通航等级为2×500吨级。
万安二线船闸
万安二线船闸正在建设中。
船闸布置在一线船闸右侧，船闸设计最大工作水头32.5米，船闸等级为Ⅲ级，闸室有效尺度为 180米×23米×4.5米，设计单向通过能力为988万吨，设计代表船型为1000吨级单船或1+2×1000吨顶推船队。
项目总投资29.23亿元。本工程施工总工期为34个月。
井冈山船闸
井冈山船闸位于万安县韶口乡与泰和县马市镇交界处，上距万安船闸35.8公里，下距泰和县城19.3公里。
船闸布置在河道左岸，船闸等级为Ⅲ级，闸室有效尺度为180米×23米×3.5米，上游最高通航水位是67.5米，最低通航水位是62.7米，下游最高通航水位是65.6米，最低是56.2米，设计船闸单向年通过能力为946万吨，并预留二线船闸位置。
石虎塘船闸
石虎塘船闸位于泰和县城公路桥下游26公里的万合镇石虎塘自然村附近。
船闸布置在河道左岸，船闸等级为Ⅲ级，闸室有效尺度为180米×23米×3.5米，上游最高通航水位是57.7米，最低通航水位是54.3米，下游最高通航水位是57.6米，最低是45.7米，设计船闸单向年通过能力为946万吨，并预留二线船闸位置。
峡江船闸
峡江船闸位于“千里赣江极狭处”，距峡江县巴邱镇约6公里，上距吉安市约60公里，下距省会南昌约160公里。
船闸布置在河道左岸，船闸等级为Ⅲ级，闸室有效尺度为180米×23米×3.5米，上游最高通航水位是46米，最低通航水位是41米，下游最高通航水位是39米，最低是28.8米，按1000吨级顶推船队设计。
新干船闸
新干船闸位于新干县三湖镇上游约1.5公里，峡江水利枢纽下游约56公里处。
船闸布置在河道左岸，船闸等级为Ⅲ级，闸室有效尺度为230米×23米×3.5米，上游最高通航水位是34.9米，最低通航水位是28.9米，下游最高通航水位是34.8米，最低是22.8米，设计代表船型为1000吨级货船和一顶2×1000吨级顶推船队，设计年单向通过能力为1879万吨，并预留二线船闸位置。
龙头山船闸
龙头山船闸位于江西省丰城市剑邑大桥下游2.9公里，龙头山渡口上游1.5公里处，距上游新干航电枢纽坝址约60.7公里，
船闸布置采用左（西）厂房，右（东）船闸枢纽布置方案，船闸等级为Ⅲ级，闸室有效尺度为230米×23米×3.5米，上游最高通航水位是25.6米，最低通航水位是22.3米，下游最高通航水位是25.5米，最低是9.8米，年设计通航能力为2310万吨。
东方红船闸
东方红船闸建成于1963年，位于南昌县广福镇赣抚运渠天王渡，赣抚运渠是抚河进入赣江的唯一通道，航道等级为Ⅵ-（2）级。
通航标准为内河Ⅵ级，是一座100吨级船闸，闸室有效尺度为75米×10米×1.5米，设计年通过能力150万吨。
市汊船闸
市汊船闸建成于1970年，位于南昌县岗上镇赣抚运渠与赣江汇合口。
通航标准为内河Ⅵ级，是一座100吨级船闸，闸室有效尺度为107米×8米×1.5米，设计年通过能力150万吨。
