2020年12月23日，中国时速350公里高速货运动车组在河北唐山中国中车唐山机车车辆有限公司（简称“中车唐山公司”）正式下线。
这列具有中华鲟骨骼仿生形车头、银白红三色贯通车身的高速货运动车组，每节车厢侧面都有一对2.9米宽、全球最大开度的装载门，这是高速货运动车组区别于普通客运动车组最显著的外观特征。
高速货运动车组以中国时速350公里高速动车组平台为基础，突破了承载系统、走行系统、智能化装卸设备、快速装卸等多项轨道交通货运快速化关键技术，首创高速货运列车大开度装载门、标准集装器谱系化产品及模块化货运专用地板等全系列装卸设备，显著提升装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及货物在途管理。
在技术上，高速货运动车组利用大数据分析、云端虚拟配载、精准重量控制和遗传算法等技术，实现了货物的智能配载和车辆负载的合理分配。采用无载波脉冲通信（UWB）技术、移动数据网络及北斗卫星导航技术，实现了货物的精准识别、精确定位和货物信息的车地交互，满足600-1500公里距离中长途快速货运需求，具有运输时效性高、运营频次多、运输成本低以及全天候运行等显著优势，在全球首次实现时速350公里高铁货物快运，显著提升了中国轨道交通装备的自主创新水平。
高速货运动车组适应环境温度-25℃至40℃，动力配置为4动4拖8辆编组，载重不少于110吨，载货容积不少于800立方米，载货空间利用率≥85立方米。较于航空、公路运输，货运动车组受环境因素影响较小，1500公里的距离5小时内即可到达。在安全环保和运营经济性方面，高速货运动车组外皮采用环保水性漆，具有绿色环保，在长期应用过程中对人体和环境无危害。货物单位重量能耗仅为飞机的8%左右，具有经济快捷、智能高效、安全环保等特点。动车组设置了智能火灾报警系统，应用多种防火阻燃新材料、新技术，货仓区采用新型膨胀型防火涂层，防火层使用寿命达10年以上。
高速货运动车组的正式下线，将对综合运输体系产生重大影响。该运输模式相对于水运业来讲，具有无可比拟的时效性优势，面向消费者的跨区域货物流动将会被这一运输方式所取代，内河和沿海的水上集装箱运输会受到冲击。相较公路的冷链运输和蔬菜瓜果运输，这一运输方式也具有非常好的时效性，而且经济性应该也具有一定的优势。
面对这样一种新型的运输模式，水运业该做怎样的改变?长江水上客运货运曾经因为高速公路的兴起而经历过一段时间的负增长。而今，又有高速铁路又加入了这一竞争的行列。交通运输在给经济社会提供更加多元化的运输服务的同时，水运业需要在新的综合运输格局中找到自身的位置。笔者一直希望水运业通过创新在时效性方面创新出变革性服务产品和模式，但还没有看到在这方面的任何消息。水运业已经被困在了低时效性的怪圈中无法自拔，纵然世界已经发生了巨大改变，纵然已经看到了其他运输方式应对外界变化的诸多改变，而水运业依然是：我自岿然不动。各种运输方式的比较优势是相对的，比较劣势也是相对的。此消彼长和此长彼消，哪种运输方式，都不可一劳永逸地抱着自己的比较优势而高枕无忧。因为，比较优势会弱化，比较劣势会凸显，从而让不求谋变的运输方式的市场空间不断收窄。
