宝应船闸待闸锚地工程主体全面完工并对外开放 京杭运河扬州段新增一处温馨港湾
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：1月7日，宝应船闸待闸锚地工程主体全面完工并对外开放，随着4艘“宝西湖货”货轮缓缓靠岸，锚地迎来了首批“客人”。“我常年往返于芒稻、宝应，这段运河上船特别多，想找个地方停船休息一下都困难。现在好了，我
1月7日，宝应船闸待闸锚地工程主体全面完工并对外开放，随着4艘“宝西湖货”货轮缓缓靠岸，锚地迎来了首批“客人”。
“我常年往返于芒稻、宝应，这段运河上船特别多，想找个地方停船休息一下都困难。现在好了，我家就是宝应的，家门口建了这么大的锚地，可以随时停下来休息休息、回家看看孩子。”宝西湖货6288船主老杨高兴地说。
高峰时期扬州段运河待闸船舶“一位难求”
随着水运事业高速发展，京杭运河过往船舶逐年增加。高峰时期，南起施桥船闸，北至淮安船闸，总长132公里的大运河航道上，停靠待闸船舶达到几千艘，加之运河横流大，船舶停靠难，每一个泊位都显得极为珍贵。
新建的宝应船闸待闸锚地位于淮安船闸南30公里、施桥船闸北近100公里，是该段京杭运河的“黄金分割点”。一期锚地长近1公里，能同时容纳近百艘船舶停靠，可有效缓解繁忙时期船舶靠泊压力。
3大设计助力船舶安全温馨停靠
形成“回水湾”效应，船舶停靠更安稳。锚地河面平均拓宽50米，能容纳长50米船舶丁岸停靠，拓宽后的锚地如同
一个“回水湾”，能大幅降低水流速度，减轻运河横流对停靠船舶的影响。
锚地水深足够，船舶停靠更方便。目前京杭运河部分锚地、待闸区水深不足，船舶停靠位置离岸边仍有近10米距离，船员停靠时需乘“小机划”到岸边待缆，既不安全，也不方便。该锚地墙前水深近4.5米(根据运河水位变化)，可满足两千吨级船舶顶边靠岸，告别“小机划”停靠时代。
便民道路建成，船员出行更便捷。为方便船员上岸，锚地工程沿岸建设长1000米、宽3米的混凝土道路，可直达周边社区、超市、菜场等生活区。
便民服务将持续跟进
根据《江苏省内河航运高质量发展实施方案》，结合“高标准打造京杭运河绿色现代航运示范区”要求，下一步，锚地LNG加气站、岸电系统、船舶污染物智能接收系统等便民服务设施将陆续建成并投入使用，为船员提供安全、有序的停靠环境和温馨、贴心的“一站式”服务。
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