​“智慧码头”让工人更轻松

从“猫着腰”在狭小玻璃驾驶室里开桥吊到在宽敞的远程操作室中用鼠标就能轻松操作；从大汗淋漓满身油污到身着白衬衣坐办公室；从工作加班连轴转到按部就班却收入翻倍......港口智慧化后，一位港口工人的工作模式会有多大的变化？

“枯燥”工作变“新鲜”

坐在20多米高的桥吊玻璃驾驶室里，“猫着腰”、绑着安全带、低着头，居高临下地装卸集装箱，连续几个小时保持这样的姿势......这样的场景，曾经就是张洪宇的工作日常。在这个狭小的驾驶室内，往往一待就是12个小时，一天下来，腰酸背痛。

张洪宇是天津港集装箱码头的一位自动化桥吊司机，谈起之前的工作和现在的新职业，感慨良多：“桥吊上是没有洗手间的。以前想上洗手间，需要给交通车打电话，回到队里方便完，再由交通车送回来，忙的时候连水都不敢喝。”

如今，天津港集装箱码头作业繁忙依旧，但偌大的码头却几乎看不到什么人。“现在有干净整洁的工作区，宽敞的操作台，舒适的座椅，我们由‘蓝领’变成了坐在办公室的‘白领’。上班只需坐在中央控制室里，用操纵杆和鼠标，动动手指就可以完成作业。”张洪宇告诉记者，现在可以用远程摄像头去查看现场的作业环境，也大大提高了操作安全性。

许多在码头上干了十多年货车司机，经过培训成为港口无人驾驶智能电动集装箱牵引车（简称“无人集卡”）的后备安全员。天津港物流发展有限公司有关负责人表示，原先在他们看来“枯燥无味”的工作一下子“新鲜”起来。“双手被无人驾驶技术完全解放出来，车辆根据预定的指令，自动行驶装卸集装箱，工人只需保障车辆安全即可。”

上岗培训时间大幅压缩

智能化改造后，工人免去了大型设备培训的时间，“以前的工人从培训到上机操作大约需要半年时间，完全熟练则需要一年。”张洪宇表示，现在工人只需要熟悉操作智能系统就可以轻松上岗。“这样的工作方式和环境在几年前简直无法想象，那时候人员不足，加班是常事，工作量也不均衡。同样在岸桥上，有的司机可能一个工班只能处理一些散箱，而有的司机工作量却达到了每工班300箱。”

桥吊的智能化改造后，不管白天黑夜、刮风下雨，每人一天工作下来，一般可处理350箱左右。张洪宇表示“现在工作量都是平均分配，基本不会再出现以前那种忙的时候非常忙，闲的时候长时间在高空无目的驻守的情况。一个人可以同时管理6台设备，每台桥吊吊箱数量增长了30%，来港口装卸货的车辆等候时间，比原来模式下压缩了40%。”

对于张洪宇来说，最幸福的是工作强度变低，收入却翻倍。他笑着告诉记者：“以前工作模式真的是挺辛苦的，休息时间也少，身体也时常亮红灯，但收入并不高。港口实现自动化后，只需点击鼠标，1500米外，从天而降的吊具就把一个集装箱从货车上移到了场地，只需要大约2分钟。效率提高了，工资也跟着翻倍涨了起来。”

思想观念被升级

实际上，智慧港口建设带来的不仅是工作环境的改善、工作效率的提高，更是工作观念和思想的升级。

“如今我们的队伍都有稳定的人员配备，且都偏向年轻化，还成立了巾帼班！”张洪宇告诉记者，从没想过那么大的大型机械，女同志也可以来操作。

现天津港集装箱公司中控室远程操控“巾帼班”班长丁亚楠告诉记者，曾经的桥吊司机清一色都是男性，那时从事闸口理货员的她，内心却对桥吊司机这一职业充满向往，“你们女人干不了这个，好多男的爬桥腿都哆嗦。”当初听说丁亚楠有当桥吊司机的想法，父亲和她大吵了一场。在码头干了一辈子，父亲知道从事这份工作要吃多少苦。

凭借着一份热爱和坚持，在2014年丁亚楠如愿成为了一名桥吊司机。而如今，她再也不用像父亲印象中的那样爬上几十米高的桥吊俯视作业了，这得益于天津港开启了“智慧港口”建设快进模式。“原先只能有男同志从事的岗位，现在我们女职工也可以了，这是一份荣誉感！”丁亚楠骄傲的告诉记者，“女同志干起活儿来更仔细，从事这个岗位是一种优势。”

随着港口智能化的不断加速，加入“巾帼班”的女司机也越来越多，工作环境越变越好，让女司机们铆足了劲。当下，天津港的集装箱码头出现了越来越多的桥吊女司机，她们成为大型机器的驾驭者。

随着港口越来越“聪明”，相信工人的工作环境会越来越好。