太湖隧道立起“防水屏障”

近日，中交三航局南京分公司承建的国内最长水下高速公路隧道——太湖隧道项目共计1.8万根三轴搅拌桩止水帷幕全部完工，所有的止水帷幕封闭成环，在隧道周围形成一道连续不透水墙，标志着太湖隧道项目即将进入全线开挖的大干节奏，为后续的主体结构施工作业提供坚定的基础。

“两喷四搅”供保障

太湖隧道项目区属太湖水系，隧道穿越段太湖水位一般在1.46米—.03米，水深为1.60米—5.20米，地下水位较高，与基坑底的水头差较大。为能有效的控制地下水渗入，中交三航局太湖隧道项目部决定修建止水帷幕，建立起一道“防水屏障”，进而保证基坑安全，为后续施工的顺利进行提供保障。

止水帷幕作为隧道施工的重要环节，整体施工采用“两喷四搅”工艺。该工艺是指水泥搅拌桩一般下钻、提升，再下钻、提升，来回两次，无论下钻还是提升都要搅拌，叫“四搅”；只有提升时喷浆，下钻不喷浆（第一次下钻时避免堵管可带浆下钻），叫“两喷”，这根桩的施工过程就叫“两喷四搅”。

项目部采用直径850毫米、桩中心间距600毫米的三轴水泥搅拌桩，掺量不小于20%、强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥固化剂，来完成整体的施工工艺流程。

优化方案解难题

在施工过程中，由于本段落地层主要为黏性土、粉土、粉砂层等，土质情况对成桩效果影响较大，受粉土性能、力学性质差的影响，在实际止水帷幕施工中粉土层挡水效果并没有达到预期。

为解决这一困难，项目部根据现场实际情况对止水帷幕施工方案进行优化。项目部成立了课题小组对施工方案展开专项研究，并邀请此方面专家指导，经过采用多种类、不同掺量的外加剂进行试桩对比试验，与未掺外加剂的14天、21天三轴搅拌桩进行比对，掺外加剂的整体芯样完整、连续，且搅拌均匀呈柱状。

经研究，最终确定采用石膏粉作为外加剂，掺量为水泥掺量的2%，满足了现场的施工要求，解决了此项难题。

把控细节现高效

在项目部优良的施工资源配置下，中交三航局建设者奋勇拼搏，24小时不间断地对长约1.2公里的止水帷幕进行施工。从10月21日开钻以来，仅用了38天便高质量地完成了第八、第九仓3650根的三轴搅拌桩施工工作。

本次止水帷幕的高效率施工，离不开项目部对每一个细节的把控。在施工期间，为严格控制每根搅拌桩的质量，项目部认真做好每一道施工工序，从桩位施工抓起，桩位越顺直，搅拌越均匀，套打施工就会越容易，进而形成良性循环。

止水帷幕施工的顺利完成，吹响了项目大干节奏的冲锋号。下一步，中交三航局将继续以安全生产作为标准化管理重点，严格执行现场标准化管理规定，建立质量管控体系，早日实现苏锡常南部高速公路通车目标。