潮起东南，疾风正劲。
厦门港海沧航道，航行的集装箱船舶从最初的10万吨到15万吨，再到现在20万吨，泊位和航道建设紧跟发展脚步，完成“三级跳”。水上交通要素在此交织集聚，国家重大战略在此交汇叠加。
跟随着厦门港开放的脚步，东海航海保障中心厦门航标处充分发挥专业优势，积极作为，成为保障辖区水上运输安全畅通、便捷高效的主力军。10月29日，厦门港海沧航道扩建四期工程通过交工验收并投入使用。这一项目建成后，能够实现20万吨与2万吨级、15万吨与5万吨级集装箱船乘潮双线通航，巩固厦门港国际一流营商环境。
“为保障海沧航道四期工程建设实施，支持厦门港口经济建设，厦门航标处一直关注该航道的建设情况和实施进展，主动上门征询港口建设部门航标设置需求，协同制定实施方案。为重点工程建设提供更高品质、更高水平的航海保障服务，实现航标配布与航道建设协调推进，为港航经济发展注入航保动能。”11月10日，厦门航标处处长项鹭在接受记者采访时表示。
靠前服务 擦亮行轮“眼睛”
航标是港口航道重要的附属设施，是船舶安全航行的保障，通常伴随着港口航道升级而同步调整。
海沧航道四期工程建设如火如荼，大型船舶安全进出、靠泊离不开航道助航标志的加持。如何在不影响施工进度的前提下，完成助航标志配布和任务调整？厦门航标处给出的答案是，主动靠前服务，以精准施策、畅通途径为抓手，用实际行动打出航海保障服务硬核“组合拳”，全力助推航道建设。
思想上破冰，行动上才能破冰。在厦门港海沧航道四期工程航标设计阶段，厦门航标处就召集相关部门共同分析研讨扩建后海沧航道四期的主要通航安全风险，明确本航道航标系统的配布重心，为该航道的船舶提供更加科学、合理的航标配布方案。
“厦门航标处在该航道布设了近20座航道助航标志，这些标志标示着海沧航道的有效宽度和礁石浅区，守护着港区航道船舶的通航安全。”厦门航标处副处长沈金城告诉记者，面对航道建设工程“走钢丝”般的难度，厦门航标处在流程上既严到“苛刻”，在服务上又细到“吹毛求疵”，为地方航运经济建设保驾护航。
2018年9月，厦门港海沧航道扩建工程航标设计方案评审会在厦门召开，厦门航标处专门就本航道口门航标与主航道、东渡航道的优化配置、航道标志与港区码头专用航标合理衔接以及重点航段、炸礁水域、桥区水域的航标布设提出意见和建议，并得到与会单位一致认可。
“海沧航道四期工程是在现有航道上进行加深拓宽，船舶营运通航与施工作业必然互相影响。”厦门港海沧航道四期工程项目经理张东洋告诉记者，在厦门航标处的靠前服务下，航道的炸礁、浅点均通过航标得到有效标识，确保航道工程施工与港口运营同步进行，打通航海保障服务“最后一公里”，为地方重大工程建设注入强劲动能。
精准服务 对症下药解难题
建设难度本就不低，施工条件更为复杂。海沧航道是厦门港水上物资运输的重点干道，每天都有大型船舶穿行。厦门航标处既要按时完成航标布设任务，还得尽量减少航标工程对生产、生态、生活的影响，难度可想而知。
每一个品质工程的背后，是一项项亟待突破的难题，精准服务的脚步永不停歇。
9月20日，海沧航道炸礁和疏浚工程实施完毕，厦门航标处随即对接厦门航道保障中心对航标方案进行审查把关。
在发现海沧1#—3#泊位回旋水域“606A号”等三座灯浮因码头建设需要后期设置后，厦门航标处组织专业技术人员对其进行再评估，充分论证海沧四期航道航标设置与该三座灯浮的相对关系，并召集港口航道、海事引航等相关单位，针对国际泊1号灯浮边线控制、608号灯浮改变航标类别后对航道、船舶的相互影响以及“606A号”回旋水域标识替代性等问题进行充分论证，提出优化配布方案，确保既满足航道标志助航需求，又不对码头船舶靠离泊产生任何影响。
与此同时，在长江航道局疏浚炸礁的施工中，厦门航标处主动服务、积极对接，对航标临时调整移位予以全力支持，并通过遥测平台全方位地监测海沧航道的运行状况，确保不因航道施工导致航标被撞移位而对过往船舶造成任何影响。
一项项自我加压的精准服务，一次次众志成城的团队作战，持续锻造着厦门航标处这支队伍的敬业精神、工匠精神和团队精神。
无论是从无到有的创新，还是从有到优的升级，厦门航标处始终把难点变成高质量发展的支点，把保障和服务用户需求作为航海保障工作的出发点和落脚点，妥善解决用户最关心、最直接、最现实的问题，坚定不移履行航海保障职责、保障辖区船舶通航安全，使得厦门港港口功能和助航体系进一步得到提升。
优质服务 用真心点亮航道
看似寻常最奇崛，成如容易最艰辛。看似稀松平常的航标配布任务，却凝聚了厦门航标人的勤劳和汗水。
工程接近尾声，厦门航标处仍坚持焦点不散、靶心不变、力度不减，聚焦“硬任务”，敢啃“硬骨头”，为推动地方重点项目建设“加速跑”贡献航保力量。
10月21日，为有效评估28号灯浮等8座调整后的航标效能，依据《沿海航标管理办法》《东海海区航标设置管理办法》《海区航标效能验收规范》等相关规定，厦门航标处航标导航科组织由承建单位、施工单位等代表组成的技术测定组进行航标技术测定。
测定组乘“海嵩货0008”从嵩屿码头起航，顺着海沧航道依次对28号灯浮等8座灯浮进行技术测定。技术测定分白天和夜晚、白天对灯浮标的位置、涂色、结构进行测定，对虚拟AIS航标显示名称、播发间隔等进行测定；夜晚对灯浮标的灯光颜色、闪光周期、射程进行测定。经测定，灯浮标标位准确、涂色鲜明、结构完整、灯质正确，虚拟AIS航标信号准确、周期无误，作用距离符合标准。
10月22日，依据《海区航标效能验收规范》《沿海航标管理办法》等有关标准和规定，厦门航标处在厦门组织召开了厦门港海沧航道扩建四期工程航标工程航标效能验收会，厦门海事局、厦门港口管理局、厦门港航道保障中心等单位代表出席会议。
会上成立了航标效能验收组，听取了施工单位所做的施工方案和施工情况介绍、设计单位所做的航标工程设计方案简介，查验了航标效能验收资料及现场效能技术测定报告，与会代表经讨论、评议和质询，认为厦门港海沧航道扩建四期工程航标调整工程按设计和批复要求完成施工，航标效能验收资料齐全，经航标技术测定满足助导航效能要求，同意通过验收。
用时间的维度去体察厦门航标处服务重点项目建设的征程，不仅能看到靠前服务的果敢，更能从时间的流逝中，感知厦门航标人一步步向前走的坚定与自信。
“航标事业是一项服务经济、服务社会的基础性、专业性、服务性的事业，需要扎扎实实地开展，踏踏实实地前进，默默无闻地付出。我们将发扬力戒虚功、务求实效的优良作风，凝聚‘风雨无阻向前进’的智慧力量，弘扬‘航标精神’，服务国家战略，为新落成的厦门港海沧航道保驾护航。”项鹭说。
