“自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝。”深秋季节的湖北，走过了新冠病毒肆虐的春天，走出了洪水侵袭的夏天，终于迎来了万物丰收的季节。正如唐代诗人刘禹锡在《秋词》中所描写的那样，秋季也是一个生机勃勃、昂扬奋发的好时节。
8月底，湖北省交通运输厅港航管理局（以下简称“湖北省港航局”）就紧紧抓住时不我待的奋发之机，通过“奋战后四月，决战十三五”专项调度，全面推进年度投资目标任务、水路运输结构调整、长江大保护及港口船舶污染防治等工作。时间的车轮已转过两月有余，如今各项工作进度如何？近日，记者走进湖北省港航局，探寻湖北水运疫后重振的故事。
水运投资创新高 工程建设正酣时
随着新冠肺炎疫情防控常态化及水路交通运输的全面复苏，2020年7月以来，湖北省在建港航项目抢抓工期赶进度，水路交通固定资产投资完成额一路上扬，屡创新高，10月份单月完成固定资产投资额10.7亿元，全年1至10月已累计完成50亿元，占全年目标任务的77%，提前两个月超额完成“十三五”水运固定资产投资300亿元总目标。
荆州李埠港综合码头（李埠砂石集并中心）
“今年年初，我们制定了水路交通固定资产投资65亿元的年度目标任务，可是今年前4个月，因为疫情全省港航建设项目几乎全面停工，后来又叠加汛情影响，给我们的工作带来了严峻考验，但是顺利‘决战十三五’，坚决完成投资任务的目标丝毫未受动摇。”湖北省港航局相关负责人坚定地谈到。
精准调度、现场督办……自今年第三季度以来，湖北省重点港航建设项目全力以赴，抓紧一切时机抢进度，雅口枢纽、孤山枢纽、荆州煤炭铁水联运储备基地码头、武汉及宜昌洗舱站码头等工程进展显著。
目前孤山枢纽已实现两台机组运行发电，汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程竣工验收；宜昌船舶污染物接收转运秭归服务区、黄石港棋盘洲港区船舶污染物集中接收转运处置专用码头等一批船舶防污染项目加速推进前期工作，已顺利实现开工建设，为超额完成“十三五”水路交通固定资产投资目标提供了有力保障。
将镜头转到湖北省襄阳市宜城境内的汉江雅口航运枢纽二期施工现场，尽管深秋季节天气微凉，施工人员却干得热火朝天。雅口航运枢纽指挥部相关负责人介绍，该枢纽作为汉江梯级开发规划9级中的第7级，对于助推汉江丹江口以下千吨级航道的形成，全面提升湖北内河航运能力具有重要意义。
于2016年年底开工建设的雅口航运枢纽，正一边有序通航、一边抓紧建设。目前，一期工程右岸船闸、16孔泄水闸等基本完工，二期围堰的建设如火如荼，力争年底完成主体土建工程。
为了把疫情耽误的时间抢回来，赶在秋汛前完成泄水闸的基础施工，项目各建设单位优化施工组织，增加设备与人员投入，改流水作业为平行作业，创新施工方法，力争按时完成年度建设目标任务。
当前正值枯水位时期，是港航工程建设的黄金时期。当雅口航运枢纽建设正酣时，上游10多公里的襄阳港小河港区综合码头的建设工作也有条不紊开展着。据了解，该码头是襄阳境内的第一个现代化港口，设计年吞吐能力达230万吨。丰水期时，该水域的水深大概在1.5到2米，待到汉江雅口航运枢纽建成后，该处水深可以提升至2.5到3米，具备1000吨级船舶通航条件，将最大限度地发挥汉江水运优势。
集装箱业务全面恢复 水路货运量持续增长
9月22日，从河南信阳发来装载粮食的高栏散货车抵达阳逻三期码头，利用集装箱翻转机等新设备，30分钟后，散货车上的粮食被装满集装箱，集装箱又被迅速吊装上船，发往上海洋山港，再通过海船中转运输到湛江。
武汉阳逻港集装箱码头
为适应现代粮食物流的发展，武汉港务国际集装箱有限公司（阳逻二期、阳逻三期）以粮食入箱为重点，着力打造公路运输—港口卸货—散粮入箱—船运（水路）的多式联运体系，全新开辟散改集市场，为湖北省的水路运输结构调整走出了一条新路。
湖北省港航局相关负责人表示：“运输结构调整，是党中央部署推动的重大决策，是打赢蓝天保卫战的关键举措，也是推动交通运输高质量发展的重要内容。我们将坚定不移推进水路运输结构调整任务，实现全省货运量在2017年基础上增长7.5%的目标。”
据介绍，随着疫后复工复产力度进一步加大，湖北省水运经济也开始逐步恢复常态。从5月起，全省水路货运量单月同比迎来4连增，截至10月份，全省完成水路货运量30905.4万吨。特别是10月份，全省完成水路货运量4833.6万吨，与2019年同期相比，增长20.2%，达到年内单月最高纪录，为疫后水运重振鼓舞了信心。对照全省运输结构调整要求，湖北省水路货物运输量前10个月占全年任务的80%，距离既定目标，还需进一步发力。
“在全省港航海事系统开展的‘奋战后四月、决战十三五’专项调度工作，是关键时刻的一针‘强心剂’，将重点推进我省水路运输结构调整，努力实现全年任务目标。”湖北省港航局相关负责人谈道。
随着湖北省各级港航管理部门和重点骨干港航企业抓增量、挖潜力、补弱项、查漏洞，进入第三季度，湖北省集装箱运输呈现以武汉港为龙头，多地开花的态势，目前湖北开展集装箱业务的地市已增至6个，集装箱回归增长轨道并且实现快速增长。
据统计，1至10月，湖北省集装箱163.18万标箱，其中武汉137.69万标箱，占全省集装箱量84.3%；10月全省单月集装箱达26.18万标箱，连续8个月保持增长态势，达到年内单月最高纪录。
武汉港集团继7月首超去年同期，8月单月吞吐量突破10万标箱，实现两位数增长后，9月份又完成集装箱吞吐量13.39万标箱，同比增长32.99%，环比增长32.49%。其中，阳逻二、三期码头9月集装箱吞吐量突破10万标箱，同比增长22.85%，阳逻核心港地位进一步凸显。
此外，除了集装箱的快速发展，江汉运河取得的成绩也十分亮眼。截至今年9月底，江汉运河累计通过船舶逾4万艘，达40545艘次，船舶总吨达3010万吨，交出了通航近六年来的成绩单。
湖北省作为国家交通强国首批试点省份，为江汉运河发展带来了新的机遇与挑战。面对已取得的成绩，江汉运河航道管理处提出“硬核举措”，全力实现“三个突破”，即在创新发展、工作效能、强化队伍建设上寻求突破，进一步打造“智慧、绿色、平安”航道，为构建九省通衢新优势，助力湖北交通运输事业实现高质量发展贡献水运力量。
污染防治见实效 水清岸绿风景美
以水为墨，以绿为底。湖北省港航局全力抓生产、调结构的同时，还奋楫争先，全力书写好了“共抓大保护”的生态篇章。
“长江干线及支流非法码头取缔、港口岸线手续补办和公务码头备案，以及船舶和港口污染物接收转运处置专项治理等相关工作，也必须按时间节点‘结账’。”在“奋战后四月、决战十三五”专项调度工作中，一项项生态环保任务被严格列入工作清单。
宜昌造130米川江标准货船
船舶和港口污染物接收转运处置专项工作中，先建设好污染物接收处置的硬件设施设备是关键。据统计，目前湖北省已完成290个码头环保设施的改造；全省322个码头实现生活垃圾、生活污水及油污水接收设施全覆盖；全省建有船舶污染物接收固定设施3374个，移动设施132个。
此外，湖北省陆续在武汉、宜昌、荆州、黄石等地建设了船舶生活污水及垃圾集中上岸点。同时，加大船舶生活污水收集或处理装置改造力度。至10月底，全省400总吨（含400总吨）以上船舶，已全部改造完毕。
在此基础上，湖北省港航局进一步加大船舶污染物排放监管力度。截至10月，全省检查船舶9427艘，检查率49%，累计查处偷排、超排船舶46艘。
记者了解到，在港口岸电的建设上，湖北也取得了新的突破。
在嘉鱼县的湖北嘉通物流码头，几个崭新的白色“小房子”静静矗立在码头边。码头的工作人员介绍，这是刚刚安装完成的一体式智能低压交流岸电桩，当前还处于调试阶段，短期内调试完毕就可以投入使用。除了该码头配置了4套岸电装置之外，咸宁市港航海事部门还在葛洲坝水泥专用码头配置了3套岸电装置。2个码头可同时为7艘轮船供电，每年预计为超过2000艘停靠船只提供用电需求。
10月16日，雅口电站厂房钢屋顶6#机组厂房屋顶钢网架完成拼接点焊，
标志着雅口电站厂房屋顶钢网架结构安装完成
不仅是在咸宁，2019年底，长江宜昌段已实现港口岸电全覆盖；今年6月，国家电网荆门供电公司和钟祥市中基港口发展有限公司在石牌码头签订了石牌综合码头港口岸电设施建设协议；同月，黄石新港港口岸电项目正式开工建设……截至10月底，湖北全省港口岸电覆盖泊位数200泊位，其中集装箱泊位28个，客运泊位33个，其他泊位139个；2020年全省岸电累计使用5753次，106340小时，2642862.8kWh。
除此之外，随着湖北省长江、汉江非法码头专项整治的持续高压和深入推进，长江汉江港口码头现状情况已发生翻天覆地的变化。据统计，截至2020年10月底，全省长江、汉江现有生产性及非生产性泊位共1350个，已利用港口岸线长度为150公里，仅占湖北省长江、汉江自然岸线总长的3.9%，分别为“十二五”末期的49%、50%，减少了一半。“我省非法码头治理及港口岸线资源清理整顿工作取得了实效。” 湖北省港航局相关负责人高兴地介绍。
风雨多经人不老，关山初度路犹长。湖北省港航管理局表示，当前，湖北水运发展虽然步入常态化增长，但是要圆满完成“十三五”规划的目标任务，全省港航系统仍需按战时状态，发扬战斗作风，坚持全省一盘棋，上下一条心，抓好调度结账。以凤凰涅槃的决心下好创新发展先手棋，以猛虎捕食的干劲打好疫后重振攻坚战，助力湖北水运高质量发展，为交通强国建设献策献力。
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