重庆，依山傍水，起伏地势间，长江干流自西向东横流而过，众多支流彷如叶脉伸展，纵贯南北，滋养着整座美丽山城。
“黄金”游轮行驶在瞿塘峡。重庆长江黄金游轮有限公司供图
“一干两支六线”航道布局
自古以来，航道一直是交通的重要组成部分。地处长江上游，重庆有着悠久的航运历史，时代发展，环境更迭，如今，重庆市主要航道形成以长江干线、嘉陵江、乌江为骨架，四级以上航道为主体，五、六级航道为补充，由9条航道组成的“一干两支六线”主要航道布局。
——“一干”即长江干线；
——“两支”即嘉陵江、乌江；
——“六线”即涪江、渠江、大宁河、小江、梅溪河、綦江。
“蜀道难 难于上青天”
长江干流从宜宾至入海口全长2813公里，东西向横穿九省二市，其中宜宾至宜昌河段统称川江。川江在沙溪口进入渝境，沿途接纳綦江、嘉陵江、御临河、乌江、小江、汤溪河、梅溪河、大宁河等支流，在巫山牛口出境进入湖北省，全长679公里。
“蜀道难 难于上青天”，川江航道之艰之险让人望而却步。重庆境内支流众多，两岸地形高奇险峻，河床深切，且航道弯曲狭窄，滩多水急，流态紊乱。加之河流水量来源除长江外，主要由降雨补给，水量充沛，年经流量大，季节分配极不均匀，洪水暴涨暴落，洪枯流量变化明显，水位变幅大，恶劣的航道环境掣肘着重庆航运的发展，航道整治建设成为不可忽视的重要工作。
“高峡出平湖”
2003年，三峡水利枢纽首次蓄水135米，大坝以上近400公里的川江山区航道变为河道型库区航道。全长192公里的长江上游三峡河段，急流、险滩、浅滩消失，河床增宽，流速变缓，水深富足，水流平稳，同时，蓄水也使库区16条支流航道等级提高，通航里程延长。三峡库区航道从根本上改变了长江通航不畅的现状，长江航运从此开创一个崭新的时代。
2003年三峡135米蓄水后，重庆市新增航道51条，新增通航里程111.32公里，全市航道达187条，通航总里程达4222.33公里。改善航道里程共计541.3公里。
2006年三峡156米蓄水后，重庆市又新增航道3条，新增通航里程114.03公里，全市航道达190条，通航总里程达4336.36公里。改善航道里程共计854.3公里。
三峡175米蓄水后，重庆市又新增航道3条，通航总里程达4451.05公里。改善航道里程共计1234.15公里。
截至2018年底，重庆市航道达195条，航道里程共4472.05公里，其中一级航道515公里，二级航道18公里，三级航道560公里，四级航道171.5公里，五级航道192公里，六级航道126.2公里，七级航道350.54公里，等外级航道2538.81公里。
航道整治助推“水上高速”形成
2008年，三峡工程试验性蓄水后，重庆市港航管理局通过深入调研，对全市10余条具有较大通航价值的支流航道编制了整治利用方案，并充分利用国家三建委、交通运输部等专项资金，按照国家内河航道建设标准，加速开展航道整治建设。
截止2018年底，重庆市累计完成嘉陵江、乌江、大宁河、小江、梅溪河、抱龙河、汤溪河、磨刀溪、东溪河等航道整治及支持保障系统建设投资约6亿元，高等级航道建设达标里程约300公里。
按照航道管养、港航执法、应急救援、人命救助“多站合一”的功能和“一趸两艇一码头”的设备配备标准及外观、标识、服装、勤务“四个统一”的要求建成了航道维护标准化站点16个。
建成并不断巩固发展嘉陵江河口至磁器口、大宁河水口至河口、乌江彭水至龚滩约100公里文明样板航道。
2019年，朝天门至九龙坡段3.5米水深航道整治完成，嘉陵江利泽、乌江白马和涪江双江航运枢纽开工，川黔入渝航道肠梗阻状况得到大幅改善。
重庆市地处长江上游和三峡库区腹心地带，具有发展内河航运得天独厚的优势条件，重庆航运持续健康发展，将有力助推长江经济带高质量发展。
