“我希望大通国际不仅仅是一家航运公司，更是一家供应链综合服务公司，依托航线，能够为广大生产制造企业提供全方位的供应链服务。”10月20日，望着徐徐远航的“华航汉亚2号”，武汉新港大通国际航运有限公司（简称“大通国际”）总经理杨敏言语铿锵。
1995年大学毕业后，杨敏入职了华中航运集团有限公司，做起了国内沿海、长江流域的散货运输。从新兵到老手，从理论家到实干家，杨敏深耕航运事业，先后履任武汉长海国际船舶代理有限公司、武汉新港长海国际集装箱航运有限公司总经理。今年初，他又接过了华中港航物流集团的全资子公司大通国际的担子，续写着新的传奇。
结缘水运 扎根航运
杨敏与水运结缘，始于散货运输。“看着江面宽广、船舶如织的繁忙景象，我对航运产生了浓厚的兴趣。”杨敏说。
“作为服务性行业，长江航运业对沿江经济发展和百姓生活起着至关重要的作用。散货运输是长江航运的重要组成部分，占有很大的比重。能从事相关职业，为长江航运发展作贡献，这让我很有成就感。”杨敏说。
2000年以后，集装箱运输开始兴起。“相比散货运输，集装箱显然更先进，更有发展前景。”希望在航运事业上有所作为的杨敏找到了突破口，他开始搜集集装箱市场信息。
翻开杨敏的笔记本，有关集装箱运输市场的最新时讯、行业经济分析，货量、运价以及货品种类的变化等资料记得密密麻麻。
“信息要成为知识才能发挥作用。”为此，杨敏通过归纳总结，最终形成了自己的一套集装箱运输知识体系。凭借不断更新的知识，兼具理论与实操经验的他，从业经验簿上，又多了“船舶航运”和“船货代理”两项。
大通国际是华中港航物流集团的全资子公司，于2014年底在武汉市大通实业股份有限公司（简称“大通实业”）等单位基础上设立而成。2019年底，华中港航物流集团对旗下航运物流板块进行优质资源重组，大通国际被赋予新的使命——从最初的内贸转向外贸。杨敏的到来，为大通国际下一轮蜕变注入了新的活力。
于变局中接手，是挑战也是机遇。“任职大通国际总经理，对我而言不单单是岗位的改变，而是航运事业的再出发。”杨敏告诉记者。
直面挑战 开拓直航
2019年11月28日、12月31日，隶属于大通国际的汉亚直航集装箱船“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”分别投入试运行，标志着大通国际的集装箱运输启动直航模式。
直航开通初期，由于市场对于汉亚航线认知太少，客户都在持观望态度，这无疑给运营带来了较大难度。“所以前期一些必要的数据分析工作非常重要。”杨敏认为。
今年1月履职后，他便开始着手对2019年底“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”的试运行数据进行归纳总结。有了数据，杨敏开始向客户推销直航。“我告诉他们，直航模式下，收货方时间更可控，费用、货损等都会大大减少。”杨敏说，通过相关数据对比，客户对汉亚航线的认知进一步加深。
5月9日，“华航汉亚2号”由武汉阳逻港始发直航日本神户港，这标志着“武汉—日本关西”班航线正式启动。在新冠肺炎疫情影响全球航运业的背景下，长江中上游第一条江海直航国际集装箱水运航线的“首秀”，引起中日双方航运领域甚至国际贸易领域的热切关注。
“过去，武汉到日本的货物运输周期一般在8—9天，实现直航后，5天就够了。”杨敏介绍说，直航提高了货物周转时效性、缩短了供货周期，减少了中转成本，规避了转运环节带来的货物破损等情况，也降低了企业库存压力，为湖北、日本关西地区众多企业提供了更多的物流配送选择。
在杨敏看来，汉亚航线还具有相当重要的战略意义。“作为一类口岸，武汉需要有能够直接出口货物的国际物流通道。此前尽管空运有国际直达航线，但水路却没有。汉亚航线的开通，填补了武汉在这方面的空白。”杨敏说。
锚定目标 矢志转型
“我一直有个小目标，想把大通国际打造成为一个全方位供应链服务平台。”杨敏笑着说。
他告诉记者，重组后的大通国际，拥有业务人员加上国际化船员队伍等各类人才约在200人左右。整合多家企业后，原本不同业务单元之间有了联系，实现了互通有无。“我相信，经过我们的努力，我们将有可能打造一个全方位供应链服务平台。”杨敏说。
据了解，大通国际发展至今，业务范围涵盖了国际航线危险品（主要是散装沥青）运输、国内沿海及长江流域江海直达大宗货物运输、货物贸易，还有国际国内货运代理，以及船舶管理、航运技术咨询服务，船员招聘、培训、配给派遣和管理等。
杨敏表示，接棒之后，新的经营团队将致力于将集装箱国际货运通道与国家“一带一路”倡议有效衔接，努力把汉亚航线做大做好，推动其良性、健康发展。他还透露了一个更加具体的目标：“今年，我们要克服新冠肺炎疫情的影响，力争让大通国际的国际沥青运量达到35万吨，集装箱运输量达到10万标箱。”
尽管疫情的阴霾尚未散去，航运发展环境亦未完全恢复到正常水平，但杨敏对汉亚直航航线充满信心——多年来“深潜”的力量，让他无论何时都自带一种乐观的底气。
