8月的阳光照在江面，泛起粼粼波光。刚送走第4号洪水的长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程（以下简称武安段航道整治工程），飞快地开启了施工的步伐。
走近位于安徽省安庆市境内武安段V标老虎滩区域，只见一片长长的“青荇”从水面延伸至滩上，可以想见，等水落滩出，映入眼帘的将是一片生机勃勃的草木植被，绿意盎然。犹记得项目开工之初，这里还是黄沙一片的荒蛮之地。秋风一起，黄土伴着风沙呜咽，卷入长江。
老虎滩区域的蝶变，也是整个武安段工程，乃至长江航道生态环境保护不断推进的缩影。
如今，在武安段航道整治工程各项目部的统筹谋划之下，生态涵养试验区、生态护岸区和生态固滩区工程年底前将统一完工，昔日的“铁黄沙”变成江边的“金绿洲”，垃圾成堆的滩涂湿地将“长”出美丽的公园，水下鱼虾也将在生态结构物上筑起家来……
意识先行 环保理念深入人心
一切的开始，源于意识。
早在工程开工之初，武安段航道整治工程Ⅱ标项目部就组建了环保工作小组，制定了项目经理全面负责、项目副经理具体负责指挥和安全环保人员具体实施的条例。
“在管理理念方面，我们学习了国外很多成功的绿色航道工程建设案例。”Ⅱ标项目经理李赟说，“我们也提出了自己的绿色航道的建设理念，打算以绿色长江、美丽长江为主基调来构建一条综合立体交通走廊。”
“绿色航道”的理念树起来了，如何增强项目上员工的生态环保意识？
行胜于言。Ⅱ标项目部随即开展了一系列的活动，如联合地方环保部门开展环保知识培训活动，带领员工们学习环保应急设施操作知识、珍稀水生野生动物救护技术等，提升现场人员的环境保护意识和技能。
随着环保意识的深入和相关规范的制定，武安段各标段项目部的监管任务也逐渐繁重。面对生态环保的一道道考题，如何交出令人满意的答卷？
Ⅱ标项目部迈开“两条腿”走路——
加强施工期水生态保护，开展溢油事故预防宣传，并在各施工船舶配备油污分离器和污水处理装置，最大限度地降低工程施工对生态环境的影响；
做好陆域生态保护，在预制场设置生产用水沉淀池、购置洒水车进行洒水降尘，对弃土进行防水土流失处理，及时清理场地。
“我们与东至县安洁环保服务有限公司达成了环保协议，由该公司负责项目部施工船舶污染物的回收处理工作。”V标的项目经理宋云涛表示，“同时，我们也加大了绿色投入，为各条施工船舶采购了垃圾桶、移动厕所等设施。”
正是意识先行，措施有力，如今的各标段项目部施工现场随处可见生态保卫战的卓越成效。
为鱼“筑家” 形成可持续发展空间
“共抓大保护、不搞大开发”是习近平总书记视察长江时的重要指示，秉持“生态优先、绿色发展”建设理念，是应有之义。
戴家洲生态固滩
在“绿色生态共建”理念下，武安段航道整治工程的“绿文章”越写越精彩，建筑材料和施工工艺的创新步伐从未停止。
早期的固滩工程是以铺设X型排和铰链排等结构为主，随着工艺的革新，滩面上的铺设结构逐渐被“钢丝网笼、空心护面砖、蜂格网+植草”等多孔结构，或者是“覆土植草+绳网固土+边缘透水框架”等生态结构所替代。
“多孔构造在保证具有生态功能的同时，还能兼顾整治效果，目前在航道整治工程得到广泛应用。”Ⅱ标项目部的技术总监李平说。
Ⅴ标莲花洲港两处局部生态环境改良工程，设置18000平方米透空格栅鱼巢排和两处“W型”共4973平方米透水框架带，让局部生态环境在纵、横、深三维方向具有丰富的异质性，形成浅滩—深潭交错、急缓相间、植被错落有致、水流消长自如的生态环境新格局，促进局部微生境改善。在生态护岸施工区设置5229个改进型三孔鱼巢砖，促进微生物在鱼巢砖内生长，适于鱼群筑巢和嬉戏。
“特别值得一提的，就是鱼巢砖。由这种砖块砌起的岸堤，如同在河道中为鱼儿安了无数个人工的‘家’。”Ⅴ标的技术副经理董光辉说。
还有鱼巢排。在以往的同类工程中，构筑坝体的混凝土砖块主要由水泥和砂制成，阻隔了空气和水的互通，毁坏了施工区域的生态空间。而今，造型如古风花盆一般的田字格透空格栅鱼巢排首次被运用到护岸工程。
董光辉比划道：“这种新型生态石块的格栅底部中空，水和空气均可自由流通，营造了动植物和谐共生的微环境，如同搭建的‘人工珊瑚礁’。”
鱼巢砖和鱼巢排的创意，为护岸施工区域构筑了一个全新的可持续发展的生态一体化空间。在整治航道的同时，涵养生态，十分巧妙。
取之长江 用之于长江大保护
疏浚——作为以提升航道深度和宽度的最主要手段，在航道整治工程施工中，每天都将产生大量的疏浚土。
整治疏浚挖出的废砂土怎么处理？
以往，此类疏浚土或当成垃圾在指定水域外抛，或用物理、化学手段对其进行处理。而前者容易造成污染和浪费，后者则增加了成本。
现在，武安段航道整治工程给出了示范。
将基建性疏浚弃土“就近还建”形成湿地，变废为宝充分发挥现有资源，这是国内内河航道治理中的首创。
据悉，经过科学、严谨的调研和设计，老虎滩区域计划营造湿地面积31万㎡。针对湿地营造，武安段航道整治工程V标项目部对各种细节都作出了合理的规划——
湿地表面，采用钢丝网格+麻绳绳网临时固土，摈弃以往使用的不透气的无纺布，使得湿地上下水和空气自由流通；
侧面围堰，将采用沙枕分层垒筑，顶部和外侧沙枕上都将铺设有0.8m厚的块石防止湿土老化；
绿化设计方面，将铺设厚度达10cm的土壤基质，随后采用撒种、扦插的方式种植植被。对于高程不同区域，预备种植的植物亦有不同安排，高程相对较高区域引入芦苇、狗牙根等植物作为先锋植被，高程相对较低区域引入牛鞭草、莎草等植物作为先锋植被。
戴家洲进口疏浚
据V标项目经理宋云涛介绍，这项精心设计而成的工程创新，不仅解决了疏浚土的去留问题，也对这些人造湿地的“长治久安”提供了有效保障。
“以前的疏浚土是一抛了之，现在各标段都是‘变废为宝’，采用‘整疏结合’的方式，将大部分废土用于营造生态湿地或生态固滩，剩余部分提供给地方政府用于基础设施建设。”Ⅱ标项目经理李赟说，这样做不但节约了资源成本，还丰富了武安段工程的绿色内涵。
升级经验 打造2.0版生态航道样本
如何统筹把握航道治理与生态环保的关系，做好局部水生环境的修复与改良，是当前新形势下航道整治工程建设的首要问题。
交通船垃圾回收
生态涵养区宣传栏
增殖放流活动
在武安段航道整治工程项目中，最亮眼的环保工程当属生态护岸、生态固滩和生态涵养区的建设，它们共同衔接形成了长江上的“绿丝带”。
为什么要建生态护岸区？
对于河道而言，护岸既可以起到稳固河道边坡、防止河道冲刷破坏的作用，又可以利用根系发达的植被稳定河道的生态环境。
“稠林矶岸坡建设的过程中，当地政府及村民都给予了很大的支持，也是我们征地过程最顺利的一次。”宋云涛感慨道，“期间，我们做了许多绿化工作，在岸坡后方种了5排柳树，现在稠林矶有花、有草、有树、有鸟鸣，这条‘绿色走廊’也成为了村民们闲时钓鱼、散步的好地方。”
与V标生态护岸不同的是，Ⅱ标项目的心洲滩砂土结构疏松、游移性较强，且水流、水位年内年际变幅大。然而，当前生态固滩技术还没有发展成熟，各种规范也没有给出明确的规定，关于江心沙质滩地的守护工程研究甚少。
生态固滩工程的难度加大了，怎么办？
水遇山转、人因思变。Ⅱ标项目部开始尝试一种新的施工方法，他们将疏浚土吹填至相对低矮的滩体，抬高滩面，然后引入具有较好的耐淹性植被，营造出大范围滨江湿地；生态固滩区建成后，还会选择外界环境相对宁静、通航需求较小的支汊试点建设较大范围的生态涵养区，以增加生境异质性，为水生动物营造休养生息的场所。
“生态涵养区”这一工艺，在内河航道整治工程中尚属首次。
据李赟介绍，戴家洲河段规划了一个“生态涵养区”，项目部陆续在非航道区域投放1000多万尾鱼苗，并在水中安装数十万个透水框架，让水生生物和两栖动物在框架内休憩、生活，鱼儿也可在此产卵，形成一个生态乐园。此外，项目部还计划改造“洲头”，在65万平方米的沙滩上全部种上草，进一步提升生态功能。
“目前，我们的生态护岸及生态固滩技术在荆江工程已基本形成了成熟的应用经验，此次武安段将成为‘2.0版’的生态航道样板间。”李赟说，“以水、岸、滩的生态修复为主体，采取低滩、高滩生态修复工程、鱼类产卵生境再造等是后期大力推广的方向。”
航道建设就是和水打交道，不打搅水里鱼儿的生活，不破坏黄金水道的生态，是武安段航道整治工程的首要目标。
为了促进长江航道生物资源多元化、维护渔业生态平衡，Ⅰ标、Ⅱ标和Ⅴ标项目部先后开展了增殖放流活动，累计向长江投放鱼类412万尾，底栖生物50吨。
“我们的工程地处长江江豚自然保护实验区内，工程江段分布多种珍惜保护动物。为了避免江豚受到伤害，我们在施工区域布设驱豚仪、人工驱鱼。”V标项目部安全经理罗志红介绍道。
航道生态建设，心之所向，素履以往。
江水无言，依旧向前，长江中游两岸的“绿色长廊”将铭记——长江武安段航道整治工程建设者们，风雨兼程中为保护生态环境而付出的努力！
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