为“双循环”加满油—— 多式联运蓄势待发

受新冠肺炎疫情影响，今年以来世界经济持续低迷，国际贸易和投资大幅萎缩。面对日益严峻的经济形势，党中央审时度势，提出加快构建完整的内需体系，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

如何有效优化物流运输结构，破除制约经济发展的强大阻力？

多式联运正是治理这一问题的良方。

抢占新的风口

9月25日，2020全国港口行业多式联运大会在周口市召开。国内知名临港经济专家、业界学界精英齐聚一堂，聚焦多式联运发展前景和面临挑战，探讨如何构建现代国际物流供应链体系，服务国内国际双循环。

中国港口协会常务副会长陈英明表示，这次大会办的正当其时：“希望通过专家学者们的积极献策，坚定河南发展多式联运、抢抓经济腾飞机遇的信心，助力现代流通体系建设。”

多式联运指的是由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，统称为复合运输，国内习惯称为多式联运。当前，大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。

2020年7月，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议中再次强调“双循环”是应对中长期问题的战略方向，而“牢牢把握扩大内需这个战略基点”是“双循环”的关键。所谓“双循环”，是指以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。同时，本次政治局会议对于“双循环”战略的实施还指出了战术重点：消费升级、新基建、新型城镇化、产业链、营商环境、对外开放。

2014年至2018年全国社会物流总额由213.5万亿元增长至283.1万亿元，年均复合增长率达到7.31%，呈现稳中有升的发展态势。国家统计局发布的最新数据显示，今年上半年，社会消费品零售总额为17.23万亿元，同比下降11.4%。从下半年的经济工作来看，最重要的是要落实好扩大内需战略，把积极的财政政策和稳健的货币政策在扩大内需上进一步形成合力，把超大规模国内市场的潜力进一步充分释放出来。这就意味着，在“双循环”战略的战术重点推动之下，国内贸易将呈现蓬勃发展态势。

新形势下，多式联运迎来了前所未有的发展契机。

据了解，通过对各种运输方式的统筹安排、合理分工，多式联运不仅能降低运输成本约20%，提高运输效率约30%，还能促进交通运输绿色发展，提升经济社会综合效益。仅2019年前三季度，全国70个多式联运示范工程与以往公路运输相比，已降低成本约112亿元，减少能耗153万吨标准煤。

9月25日，周口至上海、盐城集装箱航线开通现场，4艘满载货物的千吨级集装箱货轮在汽笛声中缓缓驶离码头。

这标志着“豫货出海”内河航运集装箱航线组网完成，周口中心港将成为长江以北最大的内河港口，河南积极融入“一带一路”建设取得又一突破。

近年来，省委省政府坚持将现代物流业作为我省转型发展的主导产业之一，构建起以多式联运为支撑的综合交通运输体系：

郑州机场客货运吞吐量保持中部地区“双第一”;米字形高铁网即将形成;高速公路总里程稳居第一方阵;沙颍河内河航道通江达海，与青岛、连云港、上海等沿海港口无缝衔接……

“双循环”风口下，多式联运的作用更加凸显。

“它能有效提升信息交互的效率，加快国内统一大市场形成。”交通运输部运输服务司调研员朱超说，以5G为代表的新基建建设进度不断加快，大数据支持下多式联运应用场景也越发丰富。

据省发展改革委巡视员徐跃峰介绍，河南将在高质量发展多式联运中勇于担当，继续推进“四路协同”，打造直通京津冀、长三角、粤港澳、成渝等重要城市群的“米+井+人”综合运输通道，以点带面推动现代流通体系建设。

进军资本市场

9月25日，上海中谷物流股份有限公司（简称“中谷物流”）在上海证券交易所主板成功上市。中谷物流是我国内贸航运界头部企业，进军资本市场是其开启多式联运、“门到门”物流、信息化平台建设的新起点。

根据上海国际航运研究中心对外发布的《中国国内集装箱运输市场分析》报告，2019年中国内贸和内支线集装箱运输需求分别增长 5.65%和8.03%。随着相关支持政策的逐渐落地，我国物流业的货源结构将进一步促进内贸运输规模的扩大、水平的提高，从而为集装箱物流运输的发展带来空间。比如，在“双循环”战略下，经济结构和产业结构调整，地区间的分工和协作将得到加强，高技术产品和高附加值产品的比重不断提高，机电产品和大量制成品运量将迅速增长，集装箱运输的比重将呈明显上升趋势。

受惠于国家政策，中谷物流迎来跨越式发展。其中，通过港口、航线、联运线路的有机结合，构筑的全方位、多层次多式联运综合物流体系，是中谷物流核心竞争力的突出体现。

中谷物流的港口体系覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口，覆盖除三亚港外全部“一带一路”重点布局的15个港口，及环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全国沿海港口群体。

在经营中，中谷物流采取“双核战略”对港口资源进行有效配置，即在全国沿海港口群体所在的每一个沿海主要经济腹地均选取两个距离不超过200海里主要港口，双重保障对经济腹地的辐射。经过多年经营，中谷物流形成了在辽宁沿海地区以营口港、大连港为核心，津冀沿海地区以天津港、唐山港为核心，山东沿海地区以青岛港、日照港为核心，长江三角洲地区以上海港、太仓港为核心，东南沿海地区以厦门港和泉州港为核心、西南沿海区域以钦州港、海口港为核心，珠江三角洲地区以广州港与珠海港为核心的“双核”布局。

“双核”港口地理位置相邻而辐射地区各有侧重，腹地货源货种有所不同，可以有效平衡季节因素等对集装箱物流行业供需的影响，充分保障稳定的货源。“双核”战略使得中谷物流获得更多核心港口资源，可以根据港口的饱和、拥堵程度灵活地进行运力安排和调度，优化航线网络和提高航线的周转效率，为客户提供更加优质的服务，有利于提高公司的市场份额。

在航线网络方面，中谷物流布局完善，拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线，通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构成的“一纵两横”结构、班期稳定、覆盖面广的航线网络，公司还聚焦客户需求，适时加密旧航线、拓展新航线，不断向内陆区域延伸，适应客户的发展步伐并提供高质量物流服务，提升客户黏性、与客户共同发展。

依托港口资源及航线网络，中谷物流逐步向两端陆路运输延伸，联通铁路网络、公路网络，形成多式联运物流平台，产业触角从沿海、沿江省市经济腹地不断向内陆延伸。

中谷物流是众多谋篇“双循环”的内贸集装箱物流企业其中的一个缩影。目前，还有更多目光聚焦向多式联运服务提供商转型升级，一方面，在全国范围内持续推进“公、铁、水”联动的多式联运建设，为客户提供全程“门到门”多式联运服务；另一方面，根据客户与货源的地域分布特点推出多个闭环集装箱物流服务产品。

引领发展方向

近日，在南宁国际铁路港柳钢集团钢材过渡仓，工作人员正紧锣密鼓地进行钢材装卸作业。此前，柳钢待销钢材在南宁国际铁路港露天堆放，容易粘尘和日晒雨淋导致锈蚀，影响品质和终端销售，且露天堆场不利于夜间作业，影响钢材装卸效率。

南宁国际铁路港对钢材堆放区场地17000多平方米进行改造，加快柳钢集团钢材过渡仓建设，钢材不再露天堆放，帮助生产企业实现仓库前置，以南宁国际铁路港为中转节点，与公路、水路多种运输方式有效衔接，降低整体物流成本，使柳钢集团公司钢材每月卸车量由2万吨提高到8万吨，实现了货物随到随卸、随到随装。据了解，上半年柳钢集团累计通过铁路发运钢材362万吨，同比增长59.3%。

近年来，南宁国际铁路港着眼大局谋发展，充分发挥南宁国际铁路港物流枢纽功能，与中铁国际多式联运、百色一号、宝生、盛伟达等公司开展联合营销，扩大货源吸引范围。截至9月30日，中越班列开行108列，同比增长103.8%，班列运输货物种类日益丰富，涵盖冷冻海鲜、东南亚水果、钢材等多种产品。

特别是在疫情期间，利用优良的场地条件和完备的设备设施，将1000多吨新鲜果蔬快速集结装运，火速送到湖北。截至10月13日，冷链发送842车，同比增长758.2%。

重庆果园港也亮出可喜的“成绩单”。坐落于长江上游的果园港于2013年12月5日开港。七年时间，已跃升为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。向东，通过长江黄金水道连接太平洋，可达世界200多个国家和地区；向西和向北，经兰渝铁路，通过中欧班列可达中亚、欧洲；向南，通过西部陆海新通道连接印度洋，可达东盟、南亚。对于在2019年凭借辐射带动作用获批成为“首批国家物流枢纽”的果园港而言，“多式联运”是它的招牌。

不同类型的货物，可以在果园港实现不同运输方式的“自由组合”，果园港“铁、水、公”多式联运“版图”已经建成，成为连接长江经济带和“一带一路”的重要航运枢纽。

青岛亦不甘落后。近日，从德国安特卫普港发出的9个货柜进口木材，在经过32天的长途远洋运输后，抵达了山东港口青岛港前湾港区。

这批跨越重洋的“乘客”，不顾旅途辛劳，在港上不做停留，通过“船边直取”，马上换乘“胶黄小运转”循环班列，于当天抵达了此次旅行的终点站——上合示范区多式联运中心。

“这批木材在运抵码头前，我们就会告知港口货物目的地为胶州，并凭借舱单信息向海关提前报关。”经营这批进口货物的港微（山东）供应链有限公司经理庄文慧表示，货物抵港后，企业在港口完成基本操作，港口工作人员就会向海关监管系统发送货物移动申请，通过胶黄班列将货物流转至多式联运中心，海关监管系统会自动完成货物放核手续，企业不再需要办理其他任何手续。货物到达多式联运中心后，海关实施一次查验，整个物流通关过程非常便利畅通。“这比以往从前湾港码头提货后，再通过高速公路运至胶州，能避免码头堆存费，节省不少运费和时间成本。”

多式联运服务国内国际双循环发展，已经成为努力的方向。

“和国内外先进港口相比，站场设施相对薄弱是多式联运发展中的主要问题。”周口中心港码头运营办负责人感叹。

以上海港为例，16台岸桥、88台轨道吊、80台自动化引导小车、4台轮胎吊以及智能设备控制系统组成的现代化装卸码头，不仅作业效率远超人工，达到了惊人的40箱/小时，还完成了集装箱装卸、水平运输、堆场装卸的全程智能化。

“随着多频次、强时效、一站式货运需求进一步增长，改善设施装备势在必行。”朱超说。

同时，要加强多式联运各环节信息交互。在朱超看来，通过智慧物流平台建设，将实现“一点接入，多线联通，全程可视”设想，进一步推动物流业与现代供应链、地方产业链、互联网+深度融合。

“多式联运将在未来经济发展中扮演越来越重要的角色。”河南省交通运输厅党组成员、副厅长唐彦民在2020全国港口行业多式联运大会上表示，将以此次会议为契机，学习借鉴兄弟省市先进经验，积极探索，努力开创河南多式联运工作新局面。

（综合自新华网、河南日报、证券市场周刊、中国青年报等媒体报道）