打通钱塘江中上游衢江航道建设瓶颈 兰溪老横山大桥月底前基本拆除完毕

10月19日上午，记者在兰溪老横山大桥拆除现场看到，一艘180吨级浮吊船将一块重达140余吨的桥墩分解块，吊装到停泊在一旁的千吨级船舶的船舱里。

截至当天13时许，老横山大桥的两座主墩墩身已全部拆除完毕。横山大桥老桥的拆除，标志着影响钱塘江中上游衢江航道建设的瓶颈彻底被打通。

据了解，老横山大桥于1992年建成通车，桥梁全长391米。“1990年，横山大桥正式开工建设，因横山汽车轮渡是330国道上最后的一个汽车轮渡，撤渡建桥对提高330国道运行速度，提升国防交通通行能力具有较大的作用，而被列入国防战备项目，造价1000多万元，由军地两方共同承担，时任国防部长秦基伟上将还亲自为横山大桥题写桥名。”兰溪市交通部门相关负责人告诉记者，为建设好这座大桥，当年，兰溪请来了一流的大桥设计、建设团队。

然而，随着兰溪经济社会不断发展，该桥两车道机非混行道路现状已不能适应发展的需要，尤其是高峰时段交通拥堵严重，道路通行能力低下。同时，因老桥主跨单孔80米，不能满足衢江航道升级改造成四级航道后的通航要求，也影响着兰溪推进“水运复兴梦”的步伐。

随着钱塘江中上游水运复兴工程的实施，新横山大桥于2013年7月24日动工建设。新桥全长1.25公里，桥梁长472米、桥宽32米，桥梁分布为主桥双跨80米、两边跨各50米计260米的变截面连续梁，南北引桥各为4跨混凝土小箱梁，于2015年8月建成通车。

“9月上旬，老横山大桥正式开始拆除。”据横山大桥老桥拆除工程项目经理李刚介绍，老横山大桥拆除工程主要拆除大桥的主桥部分，即拆除大桥中间的三跨连续箱梁。其中，中间一孔跨径为80米，两边跨径各为52米。在拆除桥墩时，施工人员首先将高7.8米，重达近600吨的桥墩分解为4块，然后逐块起吊，装运到船上，运到横山临时码头，起吊上岸后，再进行破碎处理。

“在保证安全的情况下，老横山大桥上部结构于本月中旬拆除完成，桥墩今天能全部拆完，预计剩下的水下沉井部分在本月底也能基本拆完。”李刚表示，接下来，他们将进行航道清理等扫尾工作，给衢江航道提供安全通畅的航行条件。