9月20日，记者来到长江巴南航道处鱼洞信号台，只见眼前的虾子梁控制河段，江水滔滔，河道弯弯。
一艘名为“恒索2007”的货船即将行驶至长江巴南段窎钩碛下，此时鱼洞信号台内的“控制河段船舶通航智能指挥系统”（以下简称“智能指挥系统”）上显示：“系统建议：揭示下行信号”字样。5秒后，信号台窗外的信号旗自动升起下行信号；与此同时，智能指挥系统向“恒索2007”的甚高频传出语音播报：信号台当前揭示下行信号，船舶“恒索2007”请通过控制河段。
据悉，随着长江干线数字航道互联互通的实现，长江重庆航道局不断推动控制河段船舶通航智能指挥系统的应用研究，让指挥船舶单向通行的信号台正式迈向数字化、智能化，为助力长江航运的高质量发展又添一大“黑科技”。
航运发展催动信号台蜕变
“蜀道难，难于上青天！”三峡成库前，川江航道暗礁密布，湾多流急，素有“天堑”之名。特别是在弯曲狭窄、水流紊乱的弯道河段，上下行船舶相互看不见，一不小心，就可能造成船毁人伤的海损事故。为此，在险要的川江峡口，多设置信号台，指引船舶单向通行。
三峡成库后，多数信号台被撤销，但是仍有少部分信号台起着指挥船舶的重要导航作用，鱼洞信号台就是其中之一。
“虾子梁水域北岸窎鱼嘴伸入江心，南岸是横卧在江心一公里长的石梁，这里的航道又弯又窄，当虾子梁控制河段水位上涨到6米以上时，鱼洞信号台就开班作业。“鱼洞信号台台长肖凤林向记者介绍。
在川江航道信号台工作过23年的她，曾见证过信号台由简陋的活动木房，向砖木结构的苏式台房、八角亭式信号台，再向新型欧式信号台转变，也在很长一段时间里有过手拉信号旗的经历。
“90年代我到奉节四龙嘴信号台工作，那时还处于‘传统被动指挥’阶段。”肖凤林介绍，信号员需先通过人工瞭望观测和VHF（甚高频）电话联系获取上下水船舶信息和航行状态，然后根据通行规则，结合经验判断，发出信号指令。
2013年以来，随着长江干线兰家沱至鳊鱼溪段数字航道建设，信号台也初步实现了从传统被动指挥到监控指挥的转变，即信号台依托船舶上的AIS，就可以远距离实时监控船舶动态，一定程度上避免了船舶错报、不报船位，提高了控制河段通行效率。
“但是在使用过程中，我们发现，由于AIS信息受控制河段周边山体和自身发送机制等因素影响，时常出现信号丢失、延时等情况，严重制约了通行指挥的准确性。”长江重庆航道局航标处处长闻光华介绍，“长江航运迈向高质量发展，需要为船舶提供更精确的指挥，实现信号台的智能化转变势在必行。”
功能多样受到多方点赞
2019年4月，长江重庆航道局“长江干线控制河段船舶通航智能指挥系统项目”正式立项。2019年9月15日，项目开始在鱼洞信号台试运行。目前该系统已经正式投用。
“鱼洞信号台，我是‘宏协1309轮’，船位已到打鱼碛，请问你现在发的上水还是下水？”听见甚高频里的声音，肖凤林立马在系统里点击之前已输入好的文字——“鱼洞信号台当前揭示的是下水信号，请上行船舶在下界限标以下稳船等候，谢谢配合。”与此同时，甚高频将文字以语音播报的形式送达给船方。
“收到，你们信号台也越来越先进了嘛！以后我们听语音播报就行了，不用再用甚高频联系你们了吧？”“是的，主要听语音播报，看信号旗，根据智能信号指挥系统指令通行，如有其他问题还是可以通过甚高频联系我们。”
船舶顺利通过控制河段后，肖凤林高兴地说道：“现在有这个新系统来帮忙，我们从前端的信号台走到了后端的指挥中心，工作量大大减少了，操作也方便多啦！”
据她介绍，该智能指挥系统具备多种功能，如文字转语音自动播报功能，不仅减少了VHF频道占用率，同时采用标准化用语，有效解决了信号员普通话不标准导致外地船舶听不懂的尴尬局面，较好地提升了通行信号服务质量。
“新系统界面清晰，画面流畅，已实现长江电子航道图和卫星实景地图的叠加显示，地图可缩放、距离可测量、船舶可筛选，用起来很便利。”肖凤林还介绍，系统有人工手动指挥和系统自动指挥双模式，可辅助值班员进行决策，避免错、迟、漏挂信号的现象发生，提高控制河段船舶通过能力和通行效率。
此外，该系统还能自动生成通行信号原始记录，可为违法航行船舶取证提供真实数据；并支持船舶轨迹回溯、违章预警、航行提醒、信号揭示报表生成、数字航道系统数据交换等多种功能。
根据测算，曾经重庆航道局6个控制河段11个信号台需配置30-40名信号员，今后重庆航道局指挥中心仅需配置8-10人即可完成全辖区的通行指挥任务，可以大幅节省人力、物力。
高科技元素助力信号指挥提档升级
“这个系统就像给航道上安装了‘红绿灯’，成功实现了信号台无人通行信号指挥。”闻光华向记者揭开了该系统的神秘面纱。
在长江重庆航道局指挥中心机房，新添置了一组图腾24U机柜，专门部署综合处理服务器、数据应用服务器等，可通过内网连接到指挥中心的核心交换机上，再通过网络专线连接到鱼洞信号台。在鱼洞信号台屋顶，新架设了雷达、AIS天线、VHF天线、CCTV云台摄像机等装备。
据介绍，8英尺2.4米岸基固态雷达首次在控制河段船舶通行指挥中使用，转速为每分钟20转，即3秒扫描一圈，监测范围大于10km、监测目标多、自动化程度高、无盲区，对目标船位的获取更加精准。
通过雷达信号与AIS信息技术融合，能够准确及时地获取通行船舶的船名、船位、航速和航向等动静态信息，解决了AIS信息更新延迟、数据缺失以及目标船位不准确等问题。首创的饱和度、平衡度双控算法模型，能实时计算上下游船舶饱和度，以放行规则为支点，以时间、空间、安全等因素为杠杆，以上下游船舶饱和度为砝码，构建控制河段放行决策天枰，给出最优的放行辅助决策方案。
双波段远红外热成像高清CCTV云台摄像机的使用，则意味着在恶劣天气环境下，尤其雨雾天气及夜晚，也能准确捕捉和监控通行的船舶。“该摄像机通过使用国内领先的基于图像像素分析技术的船舶视频联动跟踪功能，可实现摄像机对船舶位置自动对焦、自动控制缩放级别，当发现船舶在控制河段违章航行，将实时跟踪抓拍，为视频捕捉违章船舶提供有力支撑。”闻光华介绍道。
此外，相较之前的15瓦船台设备，当前使用的VHF信号辐射范围更广，能够支持远程收发控制河段船舶通讯及指挥语音信息，可实现在指挥中心VHF远程指挥调度功能。
壮阔大江春潮涌，数字航道焕新颜。“下一步，我们将继续推动该系统与数字航道系统的互联互通，将其打造为长江干线控制河段船舶通航控制系统的示范应用项目，持续提升信号指挥工作效率和服务质量。”长江重庆航道局局长毕方全谈道。
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