探寻内河航运的现代化转型之路

伴随国家经济体量和对外贸易规模的快速增长，内河水路运输蓬勃发展。我国内河水系发达，内河航运作为重要战略资源，发挥着越来越明显的优势。新时期内河水路的物流运输正处于现代化物流转型中，对于物流企业而言是机遇也是考验，转型的道路上会遇到哪些问题，如何更好地顺应时代的要求？近日，记者带着问题采访了相关物流企业和专家学者。

新时期内河航运优势尽显

“我认为物流业一直是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。”中交润扬国际物流有限公司经理杨永高在接受采访时告诉记者。他表示在疫情期间，对于其公司涉及的运河物流业务并没有受到太大的影响，并且在年初，公司所属的3艘内河集装箱船装载着大米沿京杭大运河南下，将货物中转至重庆、四川泸州，实现了山东省内河集装箱运输“零”的突破。有部分内河航运物流企业虽然表示在疫情期间出现了资金困难，但也逐渐走出阴霾，恢复正常营运。

目前，我国新冠肺炎疫情已经进入常态化防控，在国外疫情依然严峻的时期，相较于受到波及的沿海运输和远洋运输，内河运输优势尽显。数据显示，2012年内河运输货物周转量为7638.42亿吨公里，占全社会货物运输周转量的4.4%。而在2019年内河运输货物周转量上升至16302.01亿吨公里，占全社会货物运输周转量的比重上升至8.4%。

《交通强国建设纲要》也明确指出，要打造绿色高效的现代物流系统，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。这些变化在内河水路运输尤为明显，近几年的内河水路平均运输距离持续提升，由2012年的332公里提升至411公里。“多式联运的推动对于我们有内河物流业务的企业来说至关重要，在本地已经开始构筑公、水、铁空高效衔接的物流网络。”杨永高说。

“内河航运的作用是十分强大的，今年6月《内河航运发展纲要》的发布，也能看到国家对内河资源开发的重视程度。”杨永高表示，内河航运能够促进产业结构的地域性调整，内河航运的发展还有益于降低基础原材料价格与产业运输成本，丰富地区产业类型，完善产业结构。

物流开发仍为短板

我国航道里程13.5万公里，通航里程达12.73万公里，内河航运运能大、占地少、成本低，有着高效、经济和绿色的优势。“内河航运蕴含巨大的资源，但是在实际的运营中还是暴露出很多缺点，市场的乱象和基础设施的建设都是值得思考的问题。”上海国际航运研究中心航运信息研究所所长徐凯告诉记者。

“内河运输对于航道的要求是很高的，作为北部地区的内河航运物流企业来说，很多的航道还未开发，例如希望山东能通过黄河实现京杭大运河全线通航，可以开通小清河和大运河互联互通。”杨永高说。从航运物流的基础设施来看，我国多数内河航道仍然处于自然状态，通航能力较差。进而影响到内河码头主要以中小型为主，装卸工艺落后、机械化程度较低，内河船舶的技术情况较海运来说较为落后。对内河航运物流基础设施进行升级换代是内河航运物流综合开发的首要任务。

“现代化的管理对于内河的一些江船来说是十分缺乏的，江船运输业务通常都是记在脑子里，而不对一些信息进行维护。”徐凯表示，要进行现代化物流的转型，对于每一个环节都需要严格地把控，例如船员的换班、供应和补给、配件的维护等等。内河交通的密度很大，在对运输船舶的精度上要与时俱进，“内河船舶的AIS定位精度还不够准确，需要的是智能终端，结合北斗加上4G或5G的功能。”徐凯补充道。

市场管理混乱也是阻碍内河航运物流开发的因素，内河物流运输企业规模都不大，受到传统观念的影响和出于经济利益的考虑，对于物流信息都倾向于保密，更有甚者，遮挡船舶的号码信息等，造成了市场的乱象。此外，各地方政府出于本地经济考虑，更倾向于支持国有企业和其他的大型企业，对于尚未成熟的内河物流运输企业的资金投放效果不太理想，需要打破界限，营造公平的市场环境。

行业革新离不开信息化

“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，内河水运会开始向海运逐渐靠近，重视端到端服务。要确保不落于人后，需要将新的技术应用于企业的运作中。”徐凯表示。

现代物流是为了降低物流成本，为客户提供更好的服务，综合了运输、储存、装卸、配送等一系列活动。随着内河物流行业的发展，其中涉及到的每一个环节，要做到行业前列，都需要技术的支持。在内河水运物流业，行业信息化还处于不断探索的状态。人工智能、大数据、物联网的新技术也在不断尝试运用中。“在网络货运时代，需要借助互联网完成产业的升级，目前公司的物流平台也依托大数据、区块链的技术手段，通过调度算法创新提高组织运输效率，建立货源、公铁运力、船舶运力、资金之间的动态联系。”杨永高向记者介绍道。

据了解，内河航运物流领域一些企业已经自主研发了水上运输船舶的实时监控，AIS查询和远程操作的功能，还有基于货船多年的航行数据提供预测服务。不难看出，内河水运物流企业的平台化建设和物联网技术的重点都倾向于信息采集上。对于基础船舶的数据、航道大数据等数据的挖掘空间还有很多，处理异常情况的应急服务、灵活性高的能够迎合特定客户需要的服务等。

要真正实现行业的革新，需要实现信息化。“在长江上，已经有海事部门推出的‘船e行’的智慧航道应用，为内河航运提供更多的精准数据服务，数据的价值是巨大的。”徐凯说。要改变现有的内河物流更多走线下业务的现状没有那么容易，从企业的角度，需要在人工操作上作出改变。数据是信息化时代下的基本，数据过于分散，不透明，不能实施共享，那么大数据分析、人工智能优化都无从谈起。新技术更不能只作为一种包装的手段，为自己的产品赢得流量，而应该推动对技术和前沿的观念的普及，理解信息化的内核。