“由中交四航局承建的广西长洲水利枢纽三线四线船闸工程，自投入运营五年来，过闸货运量逐年攀升，2019年更是突破1.5亿吨的目标。”时任长洲水利枢纽三、四线船闸建设项目经理的谢雄说，6月底，西江亿吨黄金水道的关键性工程——长洲水利枢纽三线四线船闸工程顺利通过竣工验收，该项目荣获交通运输部（中国水运建设行业协会）科学技术一等奖。
7月22日，记者来到长洲水利枢纽极目远眺，长洲水利枢纽三线四线船闸犹如灰色巨龙平铺江面，在船闸两侧，一艘艘满载货物的船舶正在闸室中有序待闸过闸。在经历了大半年疫情的阴霾之后，珠江水运经济发展也恢复增长态势。6月，珠江水系完成水路货运量7591万吨、同比增长0.9%；珠江上咽喉工程长洲枢纽船闸1至6月累计过闸货运量6159万吨。
缓解西江通航压力
长洲水利枢纽三线四线船闸是目前世界内河通行能力最大的单级船闸，也是西江下游最为关键的咽喉工程。它位于梧州市上游约12公里的西江干线上，船闸设计通航能力为3000吨，工程规模按1级船闸建设，通航建筑物轴线长度约为4500m，引航道底宽153米，年单向通过能力9604万吨。
6月29日，15名验收专家组成员齐聚该项目，对船闸工程完成情况、施工质量、是否具备正常运行条件、工程的调度运用及度汛方案落实情况等方面进行了检查与讨论。专家一致认为，长洲水利枢纽三线四线船闸经过数年的试运行，通航表现满足设计要求，船闸质量得到了充分检验，满足竣工验收的条件，一致同意通过竣工验收。
船闸多项主要技术指标创下世界之最，不仅首次在高等级航道实施双线并列船闸互灌互泄，每年可节水1亿立方米，还独创门楣自然通气技术和平面阀门通气型式，闸室和输水阀门尺度均处于国内领先水平，一次可容纳15至18艘3000吨级货船待航通过，3000吨级船舶可从西江干流顺江而下直达粤港澳，对于彻底解决长洲水利枢纽滞航问题，缓解西江黄金水道通航压力，吸引珠三角产业转移，促进区域性经济协调发展和深入推动实施广西壮族自治区提出的“双核”驱动战略具有重要的意义。
勇于创新破解难题
回首项目建设的全过程，中交四航建设者一直以极高的责任感和使命感，以精益求精的工匠精神，完成各项工程建设任务，筑成这4500米的伟岸工程。
“当时，项目进行第一个围堰混凝土浇筑施工的时候，已经比施工黄金时间期晚了2个月，我们必须要平均每月浇筑完成2万多立方米的混凝土，才能确保工期不受影响。”谢雄回忆起那段时光还记忆犹新，当时，他四处奔走，紧急联系合作队伍和供应商，经过多方协调，在10天内联系了三个施工队伍，两百多名工人，二十几台机械设备，并迅速组织人员和设备进场施工，工程建设进度明显加快。
由于设计方为了减少混凝土凝结过程中产生的热量，要求闸首必须采用三级配的混凝土，导致混凝土的浇筑无法采用泵送浇筑的施工工艺，增加了项目施工难度。项目部立即组织开展技术攻关研讨会，经过技术员不倦钻研，最终，得出采用TB一110G型伸缩式皮带运输机作为主要混凝土浇筑入仓设备的结论。在实际运作中，皮带运输机作为混凝土入仓设备不仅解决了混凝土输送问题，还有效地解决了船闸工程前期基础混凝土浇筑入仓强度不足的问题。船闸上游主导航墙的灌注桩最大桩径为2.5米，桩底入岩2倍桩径达5米以上，且岩石较硬，常规冲孔施工的效率很难达到工期的要求，项目部大胆引进最新一代全液压旋挖钻机进行施工，功效相对常规的入岩工艺有明显提高，为灌注桩顺利完成赢得了时间。
匠心打造精品工程
中交四航局以“干一项工程，树一处丰碑”的决心，在工程建设中敢于担当、善于创新，以优质服务、精品工程向业主单位交上了满意的答卷，在广西船闸市场树立了良好的品牌形象。2017年，中交四航局又相继中标西津水利枢纽二线船闸土建Ⅲ标项目、柳江红花水利枢纽二线船闸土建Ⅲ标项目。
西津水利枢纽二线船闸工程是广西实施“珠江—西江经济带发展规划”的重点工程，也是西江经济带基础设施建设大会战的关键工程，工程的建设将有效改善南宁、百色、崇左等上游地区的航运条件，对于吸引产业沿江集聚，促进沿江经济社会发展具有重要意义。
柳江红花水利枢纽二线船闸工程的建设将有效提升红花枢纽船闸的整体通航能力，有效缓解一线船闸滞航的现状。船闸建成后将改善柳州及上游地区的通航条件，充分发挥西江航运柳州通道作用，对于吸引产业沿江集聚，促进沿江经济社会发展具有重要意义。
